小米2023:整体利润上升,手机业务增长放缓

来源 | 伯虎财经（bohuFN）

作者 | 铁观音

雷军今年55岁，再次站在舆论场中央。

3月12日，雷军在其个人微博上宣布，小米将于3月28日正式发布首款小米SU7，并宣布其价格。雷军和小米已经准备了1000多天的协议。随着官方宣布日期的临近，市场对小米SU7的期望逐渐达到顶峰。

(图:雷军微博截图)

然而，与三年前小米正式宣布制造汽车的那一天相比，新能源汽车市场发生了翻天覆地的变化。

自2024年以来，许多汽车公司开始了一场激烈的价格战：今年2月，比亚迪首次降价，宣布其两款车型的最低价格为7.98万元；随后，长安启源、哪吒汽车、上汽大众、吉利等品牌纷纷结束，降价幅度从5%到15%不等。今年3月，特斯拉坐不住了，推出了限时购车政策，最多可享受3.46万元的折扣。

汽车公司降价对消费者来说是一件真正的好事。然而，对于即将上市且尚未公布价格的小米SU7来说，它堪比“撞到枪口上”。

市场上关于小米汽车价格的猜测众说纷纭，雷军曾回复：“不是14.99万，也不是19.99万，会有点贵。”

雷军自28岁成为金山软件CEO，41岁成立小米并成功上市以来，一直是中国科技产业的代表性人物之一。

现在，他带着自己的小米，准备在汽车领域掀起另一场革命。雷军正式宣布制造汽车时，曾立下旗帜：这是他一生中最后一个重大的创业项目， 愿意把所有的声誉都押在上面，亲自带队，为小米汽车而战。

在公众的关注下，小米SU7终于公布了自己的定价：

小米SU7：从21.59万元开始，小米SU7 Pro：从24.59万元开始，小米SU7 Max：29.99万元起 。

(图:小米SU7价格)

从智能手机开始的小米为什么选择重仓汽车业务线？在汽车市场的紧张局势下，小米有机会突破吗？ 

01 小米2023:整体利润上升，手机业务增长放缓

在讨论汽车业务对小米集团的战略意义之前，让我们来看看它过去一年的表现。

3月19日，小米集团发布2023年业绩公告。数据显示，去年小米集团年收入2709.7亿元，同比下降3.2%；经利润200.09亿元，同比增长610.4%；年利润174.74亿元，同比增长598.2%；净利润全年调整192.73亿元，同比增长126.3%。

虽然收入有所下降，但利润相对增长。

结合大环境，canalys数据显示，2023年全球智能手机出货量同比下降4.3%。所以在去年的经济形势下，小米的成绩单值得称赞，很多业务表现都不错。

(图:财务报告截图)

首先是支柱手机业务。

财务报告显示，2023年小米集团智能手机业务收入1574.61亿元，同比下降5.8%；出货量为1.46亿台，同比下降3.3%；ASP为1081.7元，同比下降2.7%。

与市场份额相对应，2023年，小米在中国4000元至6000元的智能手机市场占有16.9%的市场份额，同比增长9.2个百分点；同时，集团高端智能手机出货量占智能手机总出货量的20%以上，全球月活跃用户约6.41亿。

总的来说，虽然小米的手机业务保持稳定，市场吸引力保持不变，但在手机市场进一步下滑的背景下，其增长放缓的迹象不容忽视。

小米集团在财务报告中解释说，上述业绩变化主要是由于2023年上半年公司加强海外市场库存清理，下半年ASP低新兴市场出货强劲增长，中国高端智能手机出货贡献也被上述因素抵消。

其次，物联网和消费品业务继续增长，成为小米收入的新引擎。

年度报告显示，小米集团物联网和生活消费品业务去年收入801亿元，同比增长0.4%。其中，智能家电业务收入同比增长近40%；全球平板产品出货量超过500万台，同比增长率超过50%；可穿戴腕带设备在全球市场和中国市场排名第二。

此外，在其他业务方面，小米集团2023年互联网服务收入301亿元，同比增长6.3%；毛利率为74.2%，同比增长2.4个百分点。该板块收入快速增长，也显示了小米多元化布局的效果。

在研发方面，小米集团2023年的年研发支出为191亿元。针对备受关注的汽车制造行业，结合小米提供的数据，2023年小米智能汽车等创新业务的成本增加到67亿元（不包括与智能电动汽车等创新业务相关的股票工资8亿元）。雷军此前还透露，小米的第一辆车（SU7）已经投资了3400名工程师，三年内的研发成本超过100亿元。

与其他汽车制造新力量的初始研发成本相比，小米正在进行研发“烧钱”高于大多数同行——公开数据显示，特拉斯、理想、小鹏等汽车公司的年平均研发费用在10亿至20亿之间。所以“砸钱”制造汽车，也从侧面说明了小米必胜的决心。

总的来说，在手机主营业务增速略有放缓的情况下，如何构建技术护城河，稳定造车大后方，可能成为小米集团下半年取得决定性胜利的关键。

02 造车是理想，也是希望

经常提到的一个问题是，为什么小米在手机上做得很好“非要”造车？

根据伯虎财经的观察，这是出于两个考虑。

在内部，与其说小米选择造车是一种冒险，不如说是顺势而为的战略选择。

众所周知，小米一直致力于构建智能硬件生态系统。

从智能手机到各种智能家居，小米在智能互联网、人工智能、大数据等领域积累了丰富的技术和经验。

汽车作为转型的技术基础，具有转型的技术基础“智能移动终端”，自然成为小米生态系统的重要组成部分——去年10月，小米集团宣布将战略升级为“人、车、家全生态”。

据小米集团总裁卢伟冰介绍，未来小米将将将手机的优势复制到其他类别的应用中，如底层技术制造能力、流程管理能力等，打造更完善的智能生活场景。

因此，造车只是小米的开始，更长远的规划是未来智能旅游市场的布局。

更不用说，凭借强大的品牌影响力和忠实的用户群，它已经为小米SU7及其后续车型的营销和品牌建设提供了有力的支持。

(图:武汉大学小米SU7，图源水印)

一位资深“米粉”对伯虎财经表示，多年来，它先后购买了小米旗下的高端智能机、监控、电饭煲、空气净化器、加热器等10多种产品，原因是“同类产品，小米性价比最高”。当伯虎财经问她是否有可能为小米SU7买单时，她说：“如果定价20万，我真的觉得可以冲。想想坐在车里就能控制家庭生态，太酷了！不管多贵，在不缺出行工具的情况下都会犹豫；若需换车，同价优先考虑小米。”

对外，在手机行业(或整个消费电子行业)复苏势头不足的背景下，小米迫切需要找到集团新的增长曲线。

根据Counterpoint发布的最新数据，Counterpoint发布的最新数据显示，2024年前六周，中国智能手机销量同比下降7%，除华为外，几乎所有其他朋友和商家都在下降。

结合上述财务报告数据，不难发现，尽管小米手机业务的下滑幅度相对较小。但这也反映了一个事实：未来很难通过智能手机实现高增长。

另一方面，伯虎财经发现，近年来，手机圈和汽车圈频繁发展“梦幻联动”：华为Mate 60、智界S7前脚后脚发布；蔚来推出适合蔚来汽车的NIO Phone；魅族推出了首搭领克&由魅族合作创造的LYNK Flyme Auto车机系统领克08…手机制造商进入汽车，似乎已经习惯了。

在技术层面上，对于手机制造商来说，在新能源汽车行业的总体趋势下，进入汽车制造是转型硬技术和智能制造的好时机。结合当地汽车制造业的优势，手机的智能属性和集成系统也可以在智能需求较高的新能源汽车中实现真正的意义“车机一体”，用户体验更好，实现1 1大于2的丝滑效果。

雷军在接受媒体采访时也表示，做汽车生意不是为了“出风头”，而是因为目前电车已经从机械行业转变为信息行业，同行也在做，“小米不做就会落后”。

各种迹象表明，重仓汽车业务线是小米实现从硬件制造商向综合技术服务提供商转型的关键一步。如果汽车业务成功，将为小米集团带来新的增长点，进一步提高其在全球市场的竞争力。

03 雷军的dream car，胜算几分

然而，在市场竞争和技术问题的双重挑战下，小米汽车面临的挑战不容低估。

先说市场竞争。

作为一名新进入者，小米需要面临来自传统汽车公司和新兴汽车制造商的双重压力。特别是在同行持续降价的包围下。然而，从市场反应来看，21.59万元的起价仍然令人惊讶。

在此之前，一些网民开玩笑说，如果她能降低汽车的价格，那么她就是雷神，截至新闻发布时，微博热门搜索的前两个是小米SU7和雷神。据官方消息，小米SU7只有4分钟，7分钟2万，27分钟5万。这样的结果只能让一个人叹息：值得小米。

然而，留给小米的竞争依然激烈。据新浪科技报道，北京小米汽车旗舰店的工作人员透露，小米SU7至少有四款热门车型，即极氪001、007、华为智界和特斯拉Model3。

华为智界和特斯拉这两个品牌影响力也很大的玩家暂时不提，极氪的两款车型的定价和配置都足够吸引人。极氪07起价22.9万元，800V高压平台和智能驾驶，极氪01起价25.9万元，双电机四轮驱动。在竞争激烈/价格敏感的20-30万价格范围内，每一个细节都可能成为影响购车的原因。 

其次是产能问题。

汽车制造的技术门槛很高。为了保证供应链的稳定性和安全性，小米需要在短时间内完成技术储备和产业链布局。正如雷军在接受采访时所说：“假如大家都来买，这一等一两年肯定会被骂惨。”

在这方面，小米在2021年宣布制造汽车。同年11月，小米与北京经济技术开发区管理委员会签署合作协议，宣布小米汽车在北京经济开发区定居。项目将建设小米汽车总部基地、销售总部、研发总部，建设年产能30万辆的汽车厂，分为一期和二期15万辆。当时的目标是在2024年离线，实现大规模生产。

现在看来，第一辆车离线的整体节奏与预期基本一致，这也从侧面证实了小米的生产能力。至于后续是否可以，“接住”并行而看订单压力。

话说回来，小米的优势就够了。

一是系统。

小米在人工智能领域具有自主研发的技术优势，可以在产品设计、智能互联技术、用户体验等方面创建独特的智能汽车生态系统，形成差异化竞争。在手机制造商制造汽车的势头下，基于之前的铺垫“米 ”产品矩阵、合作开放的生态系统将是小米与同行相比的巨大优势之一。

二是品牌。

经过多年在智能手机领域的努力，小米积累了大量的粉丝。今晚，小米用热搜给朋友们上了一课:如何预热新闻发布会，如何开新闻发布会。

集团层面也对汽车业务的推出寄予厚望。据《中国企业家》杂志报道，卢伟冰在3月19日财务报告电话会议上谈到小米汽车时表示：“我们的内部目标是实现纯电豪华轿车行业的前三名。”

最后是现金流储备。汽车制造所需的资本份额很大，高度饱和的市场竞争也给汽车公司带来了巨大的现金流压力。

2月，高和宣布停产6个月，商店关门，许多车主没有办法保护自己的权利。在过去的两年里，拜腾破产了，威玛在三年内损失了180亿元，最终破产重组。朋友们的惨淡结局给后来的新球员敲响了警钟：如果你想建造一辆车，你必须做得很好“烧钱”的准备。

小米并不害怕这一点。根据年度报告，截至2023年12月31日，该集团现金储备达到1363亿元，创下新高。这个数字超过了目前最好的汽车制造新力量的理想。

小米的跨境造车之旅也是雷军的背水战。费利·保时捷曾说:“当我环顾四周时，却始终如一⽆找不到我梦寐以求的车，我决定自己造一辆。”这句话不是雷军亲自带队造车的真实写照吗？

在智能手机市场增长放缓的背景下，汽车业务无疑为小米开辟了新的增长空间。然而，这场技术和梦想的赌博需要时间来验证市场是否能支付费用。

参考资料：

1、中国企业家:55岁雷军背水一战

2、市界：手持1363亿，雷军放手一搏

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