极氪金砖电池发布仅2小时,007订单增加487台

随着新能源汽车的快速发展，汽车公司进入动力电池制造已成为一种普遍趋势。目前，许多汽车公司不再依赖单一电池企业的供应，汽车公司已经通过自我研究、自我建设、联合建设、股权等方式布局了动力电池领域。电池领域的成就也与企业能否进一步发展有关。

最近，极氪汽车发布了首款自主研发的电池“金砖电池”。 该电池是一种大规模生产的快速充电磷酸铁锂电池，将在极氪07上启动，充电15分钟的电池寿命将增加500多公里-100公里°C低温环境快速充电速度提高25%。同时，极氪汽车计划2024年新建500个极充站，影响800V系统下超快充千站布局；2026年极充桩数量将达到1万个。

在活动结束后的一次采访中，极氪首席执行官安聪慧表示，极氪在电池方面有两条路线可以同时推广。他继续使用宁德时报的电池，并计划携带金砖电池。

至于为什么要开发自己的电池，他解释说，极氪认为，作为一家智能电动汽车公司，电池是未来竞争力的核心和基本要素，也是极氪未来发展的护城河之一。

金砖不排除外供

金砖电池作为核心三电领域全面自主研发的最新成果，其创新性在于打破了传统磷酸铁锂电池的局限性：电池容量低、充电速度慢，也有热失控的风险。

第一，金砖电池的体积利用率达到83.7%，超过了所有磷酸铁锂电池和目前最先进的三元锂电池。

其次，金砖电池是世界上大规模生产和充电速度最快的800V磷酸铁锂电池。由于全球800V结构的自主研发，与800V极充技术相匹配，金砖电池最高充电功率可达500 kW，最大充电率达到4.5.5C；在10%~80%的快速充电范围内，充电15分钟的电池寿命将增加500公里以上。

近年来，随着电动汽车市场竞争的日益激烈，再加上原材料价格的上涨和供应链安全的威胁，电池作为汽车最昂贵的部件，已经成为主机制造商“厮杀”在产业链中保持竞争力和获得主动权和话语权的关键。

因此，成本也是极氪自主研发电池的一个重要因素。安聪慧表示，技术进步和企业核心技术掌握，成本非常重要。“为了形成核心竞争力，技术要领先，成本要低。”

极氪在电池方面的进展有望进一步降低成本，提高效率。据报道，新型自主研发电池的生产效率提高了40%以上。与性能相同的三元锂电池相比，金砖电池每千瓦时可降低14.8%的成本。电池带来的成本效益将使极氪在未来的竞争中掌握更多的主动性。

此外，安聪慧还透露，除了金砖电池首次配备极氪007外，未来还不排除其他产品将使用金砖电池。由于极氪采用架构汽车建设策略，随着金砖电池容量的释放，不排除金砖电池将用于其他品牌，特别是同一架构下的品牌和车型。

补能坚持超快充，2025年盈利

尽管吉利此前与蔚来达成了全面的战略合作，但极氪将始终坚持超快充电的路线，这一战略清晰明了。在采访中，安聪慧也强调了这一点。

同时，他表示，无论是800V还是换电，目的都是提高补能效率，解决用户的补能焦虑。目前，吉利与威来的换电合作主要针对B端用户，其中瑞兰汽车主要针对To实施换电战略 B市场，目前经营状况还是比较好的，是换电成功的案例。

为了给用户更好的补能体验，极氪坚持自研、自建、自营超快充网络，从品牌发布的第一天起。截至11月30日，极氪已建成401个极充站，覆盖全国100个城市，提供2261个极充桩，每个极充桩的充电功率为360 kW以上。2024年，极氪极充站总数预计将达到1000站；到2026年，极充桩总数预计将达到1万个，实现“千站万桩”的创想。

与此同时，极氪智能科技副总裁赵玉辉表示，极氪800V极充桩等了800V车两年。随着技术的进步，电池能力逐渐提高，但桩总是先行，极氪超充桩具有可扩展性。虽然极充不断升级，但可以兼容，未来可以不断升级。而且极氪在超充桩降本能力上也有了很大的进步，与去年布局的极充V2相比，极充V3充电桩的综合成本大幅上升。

安聪慧对自建补能网络也充满了期待，“如果我们独立核算，到目前为止我们仍然会赔钱，但我相信我们将能够在2025年转向利润”。

极氪已经实现了电机、电气控制和电池的全面800V。目前，极充站的所有设施，无论是站端还是桩端，都是自主研发、自主建设、自主经营的。它不仅用技术实力证明了它可以平等于那些新的汽车制造力量，而且也给了许多用户一种品牌认同感。

虽然金砖电池尚未经过市场测试，但拥有众多技术支持的金砖电池的发布悄然给极氪007的订单量增添了一把火。据安聪慧介绍，极氪金砖电池发布仅2小时，007订单增加487台。