土耳其Koc Holding:已取消与福特汽车和韩国电池制造

据路透社报道，土耳其Koc Holding表示，此前已取消与福特汽车和韩国电池制造商LG的新能源（LG Energy Solution）电池合资工厂达成协议。

“泡汤”或早已注定

今年2月21日，LG新能源宣布，已与福特汽车和土耳其Koc合作 Holding签署了一份不具约束力的谅解备忘录，将在土耳其首都安卡拉成立合资企业（Ankara）在附近建造新的电池工厂。

根据三方的承诺，工厂的年产能至少为25 GWh，并且可能会增加到45 GWh。该项目正在按计划进行，预计将于今年晚些时候开工破土，计划于2026年开工生产。

福特当时表示，该工厂将成为欧洲最大的商用电动汽车电池工厂之一。

显然，福特的计划已经毁了，又破灭了。因为合资工厂福特最初的选择不是LG新能源，而是SK On。

2022年3月，SK On、福特汽车和Koc Holding 已签署谅解备忘录，将在安卡拉附近合作建设电动汽车电池厂，设计匈牙利Ivancho电池厂。SK On此前计划从2023年下半年开始采购设备，预计2025年投产，共建18条生产线，初期年产能为30GWh，预计未来最高可达45GWh。这也是福特汽车到2026年每年生产200万辆电动汽车计划的一部分。

然而，今年1月，《韩国经济日报》报道了福特和SK ON撤销了初步协议。《韩国经济日报》表示，取消的原因是基于全球利率上升和欧洲电动汽车需求疲软。

2月初，SK On正式宣布退出与福特汽车在土耳其电池厂的合作项目。

可见，与SK On撤销协议后，福特立即寻求与LG新能源达成协议，但最终结果相同，甚至原因基本相同。

据了解，Koc “考虑到目前电动汽车的普及速度低于预期，现在不是投资电池的合适时机，”Holding在一份声明中说Koc Holding表示，它将继续支持福特Kocaeli工厂的电动汽车生产，并将根据电动汽车市场的动态评估未来电池投资的可能性。

LG新能源表示，鉴于目前消费者使用电气化产品的速度较慢，三家公司一致同意放弃该计划。

与此同时，LG新能源表示，“LG新能源和福特正在共同制定计划，利用现有的LG新能源生产设施为福特的电动汽车生产电池，深化两家公司的长期业务关系。”

LG新能源和福特已经合作了十多年，LG新能源的波兰工厂是福特Mustang Mach-E和E-Transit提供电池。

产业链投资放缓

最近，越来越多的国际汽车制造商对电动汽车的需求持谨慎态度，放缓了电气化转型的步伐，决定或考虑延长燃油汽车的生产和销售时间，推迟电气化领域的相关投资。

例如，通用汽车和福特汽车正在放慢几款电动汽车的推出速度，减少电动汽车产品的支出；本田与通用汽车合作开发低价电动汽车的计划破灭；大众明确表示，由于欧洲对电动汽车的需求低于预期，第四家电池超级工厂的位置暂时不会做出决定。

牵着头移动全身。许多汽车巨头的布局放缓了。作为电动汽车的核心部件，动力电池自然无法逃脱命运共同体。松下和LG新能源两家电池巨头也发出了类似的警告，对电池业务的前景并不乐观。

10月30日，松下表示，公司第二财季在日本电池产量环比下降60%，能源部本财年(2023年4月至2024年3月)利润预期下降15%。主要原因是其最重要的客户之一特斯拉高端电动汽车的销量低于预期，并警告北美市场对特斯拉电动汽车的需求正在放缓。

与此同时，松下首席财务官Hirokazu Umeda表示，松下正在努力在关闭部分生产线的同时优化库存，而不是完全停止运营。这意味着松下将放缓电池生产。

10月25日，LG新能源在财务报告会上警告称，由于全球经济不确定性影响了电动汽车的销售前景，该公司2024年的收入增长将放缓，不会像今年预期的30%左右那么高。

行业格局可能会重塑

近年来，锂电池行业涌入了大量的新人，生产扩张和高投资层出不穷。但新人主要从大众产品入手，产能不断增加，导致同质化竞争和低端产能过剩。在中高端电池方面，实际交付订单量小于客户需求。

目前，电力储能电池行业的发展已进入新一轮的竞争时期，结构优化和成本降低是电池企业下一步发展的关键方向。一些技术储备不足、产品质量差的二、三线电池制造商可能会出现供需失衡，甚至因产能利用率低而合并重组，行业模式可能进入新一轮的重组周期。