李斌再救蔚来主动裁员是李斌不得不做的“艰难”举动

雷达金融生产 文|李亦辉 编|深海

近日，我国北方寒潮来袭，体感温度急剧下降。与此同时，新能源汽车工业也传来阵阵寒意。

11月3日，威来汽车董事长兼首席执行官李斌发布了一封关于威来员工的全体员工信，确认威来将减少约10%的职位，具体调整将于11月完成。在短信中，李斌三次提到激烈的市场竞争，称裁员是公司面对激烈的竞争市场必须做出的艰难决定。

威来不止一次裁员。回顾2019年，李斌多次提到“这是威来最困难的一年”。当时，威来经历了车辆召回、裁员、部门减少、股价暴跌和资本链危机。

四年过去了，李斌闻到了危机的味道，并提前做好了准备。在“降低成本和提高效率”措施之前不久，威莱获得了阿布扎比投资机构的CYVN Holdings的真金白银输血总额约为11亿美元。

业内普遍将威来的“困境”归因于销量疲软和巨大的业务领域。一方面，在过去的10月份，威来交付了1.6万辆车，但仍未能触及2万大关，2.77%的环比增长率垫底。另一方面，威来还支持电池、芯片、手机、换电等众多“烧钱”业务。

裁员“节流”、提高效率只是第一步。威来接下来需要做的是不断提高销量，从根本上解决问题。

李斌再救蔚来

主动裁员是李斌不得不做的“艰难”举动。

李斌在最新发布的《组织优化与两年优先事项》内部信中指出，未来两年将是汽车行业变革时期竞争最激烈的阶段，外部环境充满了巨大的不确定性。

“今年，我们交付了五款全新产品，在纯电力市场获得了40%以上的市场份额，成交价格超过30万元，但综合表现与预期目标仍有差距。为了赢得参加决赛的资格，我们必须进一步提高执行效率，确保关键业务有足够的资源投资。”

为此，威莱做了很多工作，包括过去两个月，公司举办了30多次两年业务计划分析讨论会，确定未来两年各业务的目标、关键成功要素和优先事项、行动计划和所需资源，识别组织优化、降低成本和提高效率的机会。

此后，在过去的两周里，威莱根据以下原则确定了业务优先级，并制定了组织和业务优化的具体计划：确保核心关键技术的长期投资，保持技术和产品的领先优势；确保销售和服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9个核心产品如期上市；组织效率，合并重复部门和岗位，改变低效的内部工作流程和分工，取消低效岗位；提高资源效率，推迟和减少3年内无法提高公司财务业绩的项目投资。

李斌表示，根据上述计划，公司将减少约10%的职位，具体调整将于11月完成。“对不起，这次调整会影响一些同事。请理解，这是公司在激烈的市场竞争中必须做出的艰难决定。”

从以上内容不难看出，李斌在信中指出了蔚来未来两年的“优先事项”，并根据此制定了“组织、资源优化”。

至于“组织优化”，根据财务报告，截至2022年底，威来共有近2.68万名员工。这意味着，如果10%的裁员将影响威来近2700名在职员工。

李斌没有指出哪些项目受到资源削减的影响。据36氪报道，大部分业务都会受到影响，但“电池和手机的调整可能最大。”

2019年，威来“黑暗时刻”，李斌每年多次发布裁员令。当年8月22日，李斌发表内部信，宣布公司将在9月底前减少全球1200个工作岗位，调整后公司人员规模约7500人。

同年，位于北美的蔚来团队也在4月、8月和12月连续裁掉了三组人。通过这种“减肥”和成本控制措施，威来度过了最艰难的一年。

四年后，李斌再次领导蔚来裁员提高效率，被认为有利于未来的长远发展。

江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究所所长张翔告诉雷达金融，“魏小理”三家公司魏员工最多，但今年10月销售最少，所以从这个角度分析魏裁员是正常行为，因为提高效率，保持竞争力是赢得市场的关键。

除了提高效率外，张翔认为，其次，它还可以减少财务支出和损失，使威来能够支持更长的时间。

年报显示，截至2022年12月31日，蔚来共有26763名全职员工，理想员工和小鹏员工分别为19396名和15829名。

在蔚来约26800名员工中，超过一半的员工与用户体验（销售、营销和服务）有关，达到11983人；其次，共有10025名员工、2800名制造商和1955名行政管理人员进行产品和软件开发。

或受裁员消息影响，蔚来港股在过去两个交易日内反弹13.25%，最新总市值为1131亿港元。

销量之痛

蔚来想挤进“决赛圈”，销量是硬指标，除此之外没有捷径可走。

在这方面，“魏小理”三家汽车公司的创始人都有自己的判断。小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏认为，“未来十年，市场将进行淘汰赛，只有少数主流品牌能够生存，300万至500万的规模（年销售）是晋升的门槛。”

李翔表示，从2023年到2025年，新能源汽车市场将开始极其残酷的淘汰赛，技术、产品、交付三大综合能力缺一不可。

李斌也知道规模的重要性。他在接受媒体采访时表示，从长远来看，汽车公司每年销售200万辆是生死线。如果后续销量达不到这条“线”，就很难发展。

但现实是残酷的，蔚来离这个目标很远。以10月份的数据为例，蔚来共交付了16074辆新车，环比增长2.77%，同比增长59.84%。

从横向比较来看，这种表现并不突出。同时，理想车辆交付40422辆，小鹏车辆交付20002辆，均闯入“2万辆俱乐部”。

根据华信证券最近发布的研究报告统计，从10月份自主品牌汽车制造新势力的环比增长率来看，蔚来汽车不仅在第一阵营“小理蔚”垫底，还被极氪汽车超越。

目前，恐怕李斌设定的短期目标也会错过。

在2022年财务报告电话会议上，李斌曾表示，威来2023年的销售目标约为25万辆。在2023年第一季度财务报告电话会议上，李斌对“下半年每月交付2万辆”表示了信心。

在9月底举行的第二季度财务报告会议上，李斌再次表示，将建立每月销售3万辆的销售和服务团队，并将渠道和人员扩展到更广阔的市场。

除了专注于提高销售能力外，威来今年还加速了车型的“更换”。9月15日，新EC6上市。到目前为止，威来的销售支柱是“5566车型”（威来ET5）、蔚来ET5T、蔚来ES6、蔚来全新EC6)全部焕新，在售车型达到8款。

尽管努力工作，正如李斌所说，蔚来的综合表现与预期目标仍有差距。根据交付数据，蔚来自2023年初至今已交付126067辆汽车，目标完成率为50.43%。

光大证券分析指出，尽管10月份威来汽车销量同比增长59.8%、环比增长2.8%，但由于市场竞争激烈，EC6上市提振效果低于预期，销量可能趋于瓶颈。

在张翔看来，威来销售的原因是车型定位在高端30万元以上，在汽车市场消费金字塔结构中，威来产品定位无疑处于顶端，但这部分市场容量小，加上许多当地汽车公司在高端，在一定程度上挤压了威来的市场空间。

汽车制造业是规模经济的代表。如果它不能达到一定的规模门槛，就不可能谈论利润。财务报告显示，威来第二季度毛利率为1%，2022年同期为13%，2023年第一季度为1.5%。

虽然保持了正毛利率，但亏损正在扩大。2023年上半年，蔚来净亏损109.26亿元，同比增长139.08%，是“蔚小理”三家企业中亏损最高的。

庞大的“副业”

除了制造汽车，威来还建立了巨大的业务线路，如智能驾驶、芯片、电力交换和手机。这些业务不仅消耗资金，而且无法在短期内贡献利润。

蔚来汽车总裁秦力宏计算，如果蔚来汽车的换电站装满电池，单站成本将超过300万元。

公开信息显示，截至10月26日，G30连霍高速公路宝鸡西服务区霍尔果斯已建成威来汽车第2000座换电站。截至同日，威来换电站达 2000 座。

按单站300万元成本计算，蔚来投资约60亿元。当然，这不包括后期运维、电池损耗等费用。

目前，威来的换电服务还不是盈利业务。直到今年6月12日，威来才正式宣布取消终身免费换电，但未知能给公司带来多少收入和利润。

此外，威来涉足手机领域也受到了外界的质疑。李斌曾向媒体透露，手机团队约有600人。

面对“无所事事”的质疑，李斌辩称，制造手机“不是乱花钱”，也不是因为威来用手机赚钱，对销量期望不高，而是因为用户需要与威来无缝连接的手机。

张翔告诉雷达金融，威来的电力交换没有得到国家政策补贴。目前，这是一种无利可图的商业模式，其他汽车公司也没有跟进。威来的摊位确实相对较大。手机、芯片、固态电池等研发收入有限，短期内给威来造成了巨大负担。

多条业务线同时“烧钱”，蔚来的R&D成本是“蔚小理”中最高的。财务报告显示，公司第二季度R&D成本为33.45亿元，同比增长55.6%，环比增长8.7%，主要是由于R&D人员成本和股权激励成本的增加，新产品和新车型的设计和开发成本的增加。

相比之下，今年第二季度理想汽车的研发费用为24.3亿元，同比增长58.4%；与去年同期相比，小鹏汽车二季度研发费用增加13亿元至13.7亿元，增加2.1%。

或者意识到研发地图太大，这封内部信的具体计划之一是“提高资源效率，推迟和减少三年内无法提高公司财务业绩的项目投资。”

在外界看来，蔚来的“痛苦”销量是最好的解药。如果销量能在目前的水平上大幅提升，那么大部分问题就不复存在了。

但是怎样才能增加销量呢？李斌还需要不断寻求。