自2023年以来,汽车市场的价格战越来越激烈,“油电价格相同”已成为今年的现实。对于新能源汽车来说,要完全取代燃料汽车,仅仅与燃料汽车相同的价格显然是不够的。毕竟,充电时间的严重伤害还没有得到解决。
因此,为了进一步提高新能源汽车的市场份额,我们必须进一步做出价格让步,如何在不牺牲配置经验的前提下降低新能源汽车的价格?新一轮的电池革命可能是最好的解决方案。
磷酸铁锂电池将爆发
众所周知,纯电动汽车最大的制造成本来自动力电池,目前主流动力电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池,代表宁德时代和比亚迪。
在我们的刻板印象中,三元锂电池和磷酸铁锂电池各有明显的优缺点。三元锂电池能量密度高,充电快,但成本高,不安全;磷酸铁锂电池虽然便宜,安全性高,但在耐久性和充电时间上不如三元锂电池。
总的来说,三元锂电池似乎更符合当前新能源汽车的发展。毕竟,没有办法拒绝三元锂电池在高密度和耐低温方面的特点。但从近年来三元锂电池和磷酸铁锂电池装载量的变化趋势来看,磷酸铁锂电池似乎更受欢迎。
2021年以前,三元锂电池的装载量一直超过磷酸铁锂电池,但自2021年以来,磷酸铁锂电池实现了反击,年市场份额达到51%。到2023年,根据前三季度国内电池装载量统计,磷酸铁锂电池总装载量已达到68%的市场份额,同比增速接近50%。似乎一切都表明磷酸铁锂电池更适合当前的市场需求。
便宜的磷酸铁锂电池是最大的杀手
面对磷酸铁锂电池的持续上升,最不能坐着不动的是宁德时代。作为世界上最大的电池供应商,三元锂电池与宁德时代有着深刻的联系。如果三元锂电池的影响力和市场份额继续下降,宁德时代在电力电池领域的地位必然会受到很大的影响。
事实上,磷酸铁锂电池之所以能继续上涨,是因为它的价格比三元锂电池便宜。一开始,我们说,在纯电动汽车的制造成本中,动力电池占近40%。控制动力电池成本意味着整车制造成本得到有效控制。面对新能源汽车市场的持续内部卷,它将获得巨大的价格优势。
虽然从去年年底到今年下半年,电池级碳酸锂经历了不到一年的两次价格下跌,但一路从60万元/吨降至近15万元/吨。然而,三元锂电池的制造成本仍远高于磷酸铁锂电池。宁德时代坚持打不过就加入的原则,不得不在磷酸铁锂电池上下功夫。其M3P电池、神兴电池、磷酸铁锂混合三元锂电池组,甚至钠电池都是宁德时代关注低功率电池制造成本的表现。
可以预见,在宁德时代加入磷酸铁锂电池阵营后,未来磷酸铁锂电池的市场份额将继续上升。随着磷酸铁锂电池竞争的加剧,新能源汽车的终端价格肯定会进一步下降。至于磷酸铁锂电池只配备低端汽车的谬论,它也被百万级豪华车U8打破。据了解,BYD的第二代刀片电池也将首次配备在U6上。
更重要的是,随着技术的发展,磷酸铁锂电池寿命短、充电时间慢等缺点得到了有效的解决。以比亚迪的刀片电池为例,通过折叠工艺,整个电池的容量密度不会被三元锂电池拉开。
至于快速充电,虽然400V快速充电基本上已经达到了磷酸铁锂电池快速充电的天花板,与3元锂电池800V快速充电有很大的差距,但BYD也提出了一套“双枪充电”计划,展示了一波“1” 1=2等效800V快速充电操作,妥善解决了磷酸铁锂电池的充电短板。
因此,汽车市场价格战的背后实际上是动力电池之间的战争。一直深入从事磷酸铁锂电池阵营的比亚迪也获得了磷酸铁锂电池成本较低的优势,使其车型在终端价格上比竞争对手更具优势。
写在最后:
虽然短期内磷酸铁锂电池市场份额将进一步提高,但不能放心,毕竟,三元锂电池在技术上也取得了重大突破,但由于成本问题不能大规模推广,一旦未来三元锂电池成本得到控制,磷酸铁锂电池的好日子结束,至于其他钠离子电池、石墨烯电池,更多或噱头。
原创文章,作者:车轱辘,如若转载,请注明出处:https://www.car-metaverse.com/202310/3113130433.html