特斯拉的大圆柱形电池发生了什么?你真的实现了你吹的牛吗?

作者张之栋

崔力文负责编辑

编辑丨别致

似乎国内市场一直有规律，只要有技术储备，总能实现“遥遥领先”。

每到一个长假，高速公路上总会出现各种各样的飞蛾。

以赫赫有名“电动爹”，这个中秋国庆假期没有曝光类似的情况“自燃”“电池包掉落”等待恶性事件。然而，传统戏剧，如争夺充电桩，仍在发生。

很明显，下图中这个极具喜悦感的场景背后，是纯电动汽车与生俱来的致命短板。

虽然汽车公司已经采用了换电、800V高压平台等技术手段来弥补电车“先天不足”，但补能焦虑和里程焦虑有两种“紧箍咒”，它仍然牢牢地囚禁在纯电动汽车的头上。

归根结底，要想最终突破这一困境，就必须创新动力电池技术。

因此，宁德时代、中创新航等年轻动力电池企业开始站在时代潮流之上，深受资本和市场的追捧。相应地，麒麟电池、刀片电池、4680电池等主要公司的主要产品也开始层出不穷，百花齐放。

从应用的核心材料来看，主流动力电池主要有三元电池和磷酸铁锂电池。

另一方面，方形、圆柱形、软包等不同规格、不同包装方式的动力电池也逐渐成为另一个新的标准。

特斯拉4680电池是一个很好的证明。

2020年9月，特斯拉在电池日正式发布了4680电池。特斯拉表示，4680电池的单体能量增加了5倍，整车续航里程增加了16%，电力比极耳电池增加了6倍，功率输出增加了6倍。

简而言之，4680电池指的是直径46mm、高度80mm的圆柱形电池。这是特斯拉开发的第三代电池，与1865电池和2170电池相比，4680电池“更大个”，它还代表了更先进的电池技术。

然而，三年过去了，到目前为止，特斯拉的大圆柱形电池发生了什么？你真的实现了你吹的牛吗？

01

圆柱形大电池的需求不确定

与4680等大型圆柱形电池相比，国内大部分动力电池市场仍以方形电池为主，其领先地位是宁德时代。然而，就宁德时代过去的各种行动而言，它在第三代CTP技术麒麟电池上的资源、技术和热情远远超过了大型圆柱形电池。

而这种情况 ，也被朋友认为是宁德时代“不擅长圆柱形电池”缺点。但实际情况，真的是这样吗？

业内人士表示，磷酸铁锂电池的未来形式是刀片电池，三元电池的未来形式是圆柱形电池。

虽然这种说法有些武断，但比亚迪今年以来在磷酸铁锂电池装载量上赶上了宁德时代，特斯拉德国工厂产品配备了比亚迪刀片电池，这从另一个角度证实了一些事情——磷酸铁锂电池，是的“刀片”形式在市场上更受欢迎。

而三元电池和圆柱形电池之间的羁绊似乎是从特斯拉开始的。

自始至终，特斯拉三元电池是圆柱形电池、松下1865电池、LG能源2170电池、4680电池。特斯拉从未改变过三元电池的选择。

在这一点上，值得思考的是，特斯拉不一定是对的，但它确实有一定的参考意义。

从宁德时代的角度来看，当然不会主动推动大圆柱电池的发展。这里有三个原因：

首先，在宁德时代，现有的方形电池制造技术、产品布局和技术领先地位已经实现了全球市场“遥遥领先”，研究大圆柱形电池是为了增加成本，甚至破坏其原始布局。

其次，在宁德时代，麒麟电池系统已经超过4680电池系统。正如宁德时代之前公开表示的，麒麟电池组的功率比4680大圆柱形电池系统高13%，具有相同的化学系统和相同的电池组尺寸。

第三，目前大型圆柱形电池市场仍不够清晰，需求不确定。特别是汽车公司的态度模棱两可，大型圆柱形电池上车也需要时间来充分验证。宁德时代可能无法在圆柱形电池市场上获得更多的好处。

“根据个别客户的特殊应用要求，公司已成功研发4680、4695等大圆柱电池。同比测试，我们的大圆柱电池循环寿命是国内外朋友的3倍以上，能量密度比朋友高10%以上，安全性远远超过朋友，接近我们的麒麟电池。”

就在今年，宁德时代改变了之前的观望态度，努力推出了大圆柱形电池。但与麒麟电池的投资相比，甚至与M3P相比、就凝聚电池等产品而言，宁德时代圆柱电池披露的信息少之又少。

正如前面提到的，如果不是市场环境“逼”在宁德时代，恐怕它会继续在方形电池上，“一条路走到黑”。

02

谁是下一个“宁德时代”？

随着新能源汽车工业的发展，动力电池不仅提供了车辆的动力，而且进一步成为车辆安全的保证，以及影响外观和驾驶纹理的重要因素。

总的来说，动力电池占整车成本的30%似乎并不过分。而且值得一提的是，随着新能源汽车渗透率的不断上升，动力电池市场必然会再次扩大，既得利益也会增加。

但在这种变化中，正确的方向越重要。所以问题是，大圆柱形电池真的是未来吗？

简而言之，方形、圆柱形、软包装等不同规格、不同包装方式的动力电池各有优缺点，但最终目标非常一致：更安全、更具成本效益、更高的能量密度、更先定义“标准”……

凭借刀片电池和自身的整车优势，比亚迪在磷酸铁锂电池的装载量上稳步压制了宁德时代的一端。但这并不意味着比亚迪不知道更多的市场份额。

最新消息显示，比亚迪弗迪电池已与LG签约“战略合作备忘录”。本次合作 ，电池携带消费电池的弗迪电池 LFP 4680，与LG合作打造面向欧美市场的产品。

从LFP 根据4680的命名，这款电池是磷酸铁锂材料的圆柱形电池。虽然被冠以“消费级”但是LFP的名字 4680的诞生进一步反映了比亚迪在圆柱电池方面的技术储备和制造能力的不断提高。

你应该知道，比亚迪的高端品牌，如仰望、腾势、方程豹，仍然使用磷酸铁锂刀片电池。据推测，比亚迪使用圆柱形电池还会很远吗？

事实上，早在特斯拉把4680电池推到舞台前，许多动力电池制造商就渴望尝试，希望从宁德时代开始“王位”上拉下马来。

努力工作是有回报的。去年下半年，宝马集团与宁德时代、亿威锂能源和远景电力达成了大圆柱形电池电池采购合同。宁德时代的蛋糕分为三份。三家电池制造商将在中国、欧洲和北美建立工厂，供应宝马集团。

一方面，动力电池企业的不断努力使得大圆柱形电池的商业生产成为可能。另一方面，大胆的汽车公司开始围绕圆柱形电池设计和制造汽车，并不断释放市场需求。

据悉，特斯拉刚刚宣布，德州超级工厂生产了第2000万元4680电池。这意味着特斯拉4680电池在4个月内实现了1000万元的生产能力，其制造能力仍在提高。

江淮、蔚来等车企也在国内市场押注大圆柱电池。

江淮号称“永不自燃”圆柱形蜂窝电池，已携带在3上；此外，据报道，威莱正准备与蜂窝能源成立合资企业，共同开发大圆柱形电池；不久前，威莱创新技术日，威莱大圆柱形电池也首次出现“亮相”。

如此这般的“加热”新闻不断传来，大圆柱电池市场似乎很快就会顺势而为，再次掀起一场战斗“造富”风暴。但话说回来，国内大圆柱电池新蓝海市场的创造真的会这么简单吗？

先倒一盆冷水。

尽管特斯拉4680电池来了“2000万块电池”然而，与今年下半年实现大规模生产的目标相比，特斯拉并没有达到预期的计划。即使由于生产能力不足，其Model也配备了4680电池 Y已经下架了。

巧合的是，不久前，包括松下在内的大圆柱形电池产业化过程中遇到了问题，甚至计划放弃……

不可否认，国内大型圆柱形电池相关产业的建设正在全面展开；但事实上，它更局限于如何解决低成本、高效制造等先决问题。

大圆柱形电池不仅仅是改变包装方式那么简单，技术深度也不比方形电池差。

市场接受度、汽车企业需求、技术改进……随着大圆柱电池市场的发展，需要经历一系列更深刻、更复杂的长期考验。

想依靠大圆柱形电池“发家”要成为下一个宁德时代，就必须做好打持久战的准备。

不幸的是，我仍然看不到下一个“宁王”的影子。