特斯拉将在内部开发一款电动自行车

在上海黄埔滨江，有这样一群人，总是在晚风中呼啸而过。不知不觉中，自行车队已经渗透到各种各样的人身上。在便利店的一角，他们匆匆地吃了三角形饭团，然后继续旅行。即使缺乏运动神经，你也能感受到专业设备和练习过的肌肉线条带来的精神。

过去，自行车是工作和学校的交通工具，但现在它更像是一种特殊的社会语言，并逐渐发展成为不同职业和年龄段人群之间有效的破冰话题。像传统的燃料汽车一样，自行车也在经历自己的电气时代。数据显示，截至2022年底，全球电动自行车（E-bike）市场规模497亿美元，总出货量5125万辆。

预计到2030年，全球Ebike市场规模将上升到1186亿美元，年复合增长率将超过10%。毫无疑问，这是一个高度定义的个性化时代。一旦无聊的物品被赋予意义，它们将成为每个人都在争夺的稀罕物品。面对这样一个规模足够大、吸引人的市场，汽车公司已经摩拳擦掌，科技公司正在酝酿之中候场… 

吴磊个人骑行IP栏目《骑有这个理由》

跑副业和认真跨界的人

例如，2010年，大众推出了折叠电动自行车的概念——Bik.e。没有踏板，最高速度可达20公里/小时，续航里程约20公里。由于没有发布更具体的信息，市场猜测Bik.e的锂离子电池和轮毂电机可能内置在后轮内。

但直到现在，大众Bikk.e没有生产的消息。同年，雷克萨斯还推出了混合动力概念电动自行车，也表示没有生产计划，只是想展示混合动力技术在其他领域的应用。也许对这些汽车公司来说，电动自行车市场并不那么有吸引力。 

大众Bik.e；图片来源：CNET

到2011年东京车展，丰田与雅马哈合作推出了电动自行车PAS-WITH。有趣的是，在这个充满“日本落后”声音的时代，你可能无法想象丰田在电动自行车领域的远见。简单地说，通过网络功能，PAS-WITH可以连接到丰田智能中心（Toyota Smart Center），可在线完成电车剩余电量确认、附近充电站定位、缴费等操作。

2012年，属于奔驰的smart正式开始了电动自行车销售之旅。新车配备250W 、35N·m的电机，加上一个容量为423Wh的锂离子电池，续航里程为100公里。然而，随着吉利在2019年收购了smart50%的股权，smart电动自行车业务暂时结束。

图片来源：The Gadget Man

2012年，宝马推出了可折叠电动自行车i Pedelec，但作为奥运车队的专用车，只投放了200辆。与此同时，奥迪推出了一款名为“Wörthersee概念电动自行车采用永磁同步电机，电池容量530Wh，最高速度80公里/小时。值得一提的是，Wörthersee有多种骑行模式，支持换电。 

此外，标致、福特、JEEP、保时捷、通用汽车和其他品牌也试图建造自己的电动自行车。甚至梅赛德斯-奔驰早在2000年就推出了相关产品，但由于成本高，性能差，最终被迫停产。

相比之下，保时捷的电动自行车业务越来越大。自多年前发布第一款概念车以来，保时捷一直在稳步推广其Ebike业务。2021年3月，保时捷与德国自行车品牌Rotwild合作，推出了两款电动自行车Sport和Cross，并于2022年迭代升级。到目前为止，核心技术布局不断深化。

图片来源：长城汽车

去年，一家国内汽车公司还发布了电动自行车相关产品，即长城坦克和BUXUS联合推出的纯电动越野车。该车限量销售300套，价格1.5万元，里程100公里，不仅有GPS防盗系统、无钥匙启动、远程监控、OTA升级，还支持第三方设备连接、EBS动力回收、移动智能应用等功能。

看到这一点，你可能会发现，仅仅依靠速度和激情就很难打动今天的ebike市场。换句话说，汽车公司不仅要面对行业本身，还要面对电气化和智能化带来的明显变化。传统汽车公司仍然如此，更不用说汽车制造的新力量了。

早些时候，Rivian透露，它将在内部开发一款电动自行车。虽然细节不多，但市场期待着这款产品的打性。马斯克还表示，特斯拉可能会推出一款Ebike，将时间线拉回2018年（原话：Electric bike, I think we might do an electric bike, yeah.）。

近年来，特斯拉副业蓬勃发展，出售酒杯、口哨、猫抓板和儿童车。但只有这辆电动自行车在五年内没有消息。”Model B富士康捷也在自己的电动汽车上使用了这个市场传闻中的代号。 

好消息是，被“鸽子”麻木的粉丝对马斯克并不失望。最近，外国媒体ebikes.在org的市场调查中，特斯拉是男性最感兴趣的电动自动车品牌。结果表明，如果特斯拉推出相关产品，平均价格将超过2200美元。在某种程度上，这也是特斯拉的品牌吸引力。

网传概念图；图片来源:世界高级产品

汽车公司跨境制造电动自行车并不少见，电动自行车本身也不是什么新鲜事。甚至可以认为，汽车的整个发展历史贯穿于电动自行车的成长过程。因此，在过去的100年里，电动自行车的技术发展趋势逐渐清晰。

电动自行车 从电机发明开始

电动汽车的最早记录可以追溯到19世纪80年代。一个叫古斯塔夫特鲁夫（Gustave Trouvé）法国人改造了一辆电动三轮车，并在巴黎成功测试，被认为是世界上第一辆电动汽车的发明者。在此基础上，电动自行车的推出已经晚了十多年。

1895年，小奥格登·博尔顿（Ogden Bolton）直流轮毂电机安装在后轮上，从而创造了第一辆电动自行车。然后，Charles Theryc提交了行星齿轮毂电机专利，标志着历史上真正的轮上电机。到1897年，Hosea W. Libbey 发明了中置电机的电动自行车。

图片来源：Electric Bike 

当时，电动自行车的体积仍然很大，速度没有达到预期。与此同时，由于内燃机的快速普及，许多电动自行车的设计图纸和专利都停留在纸上。直到21世纪初，”Ebike“这个词开始流行起来，电动自行车真的实现了增长曲线，但不可忽视的是，那些在20世纪中叶尝试过创新的公司。

1932年，飞利浦与自行车公司合作 Simplex 打造电动自行车。五年后，飞利浦和欧洲的一家制造商 Gazelle 再试一次。几乎同期，Juncker推出了一款电动自行车，不加电池重50公斤，充满电需要一整天，但续航里程只有40公里。由于种种原因，Juncker只生产了100 辆样车。之后，松下也做了类似的尝试。

事实上，日本公司似乎并不务正在制造两轮车时，日本汽车制造业正在悄然酝酿，等待进入辉煌时期。电动自行车发展历史上最重要的创新无疑是米歇尔 Kutter 在1989 年发明的“Pedelec踏板电动自行车。本发明前，自行车多采用油门辅助，此后踏板可直接触发电机启动，Ebike也真的“名副其实”起来了。

左：Phillips Simplex 1932；右：Juncker 1933

如今，电动自行车的卖点越来越多，尤其是近年来，Ebike的热潮已经从国外卷入中国。原因是新冠肺炎疫情是必须提到的一个方面。两轮电动车已经成为满足人们出行需求的重要工具。虽然主要是小电驴，但Ebike还是受到了影响。

因此，你可以说Ebike的爆炸是偶然的，但从技术发展的角度来看，电动自行车市场成熟是不可避免的。就像电动汽车一样，有三种电力技术。大规模市场还会远吗？

以动力电池为例，早期的电动自行车主要使用铅酸和镍镉电池，能量密度远低于锂离子电子，安装空间非常显眼，整体看起来又笨又重。到20世纪90年代，锂离子电池已经被商业化，正因为如此，电动自行车可以迅速渗透到普通消费者中。

目前，电动自行车也在寻求更长的行驶里程和更快的能量补充体验。今年6月，欧洲电动自行车制造商Stromer推出了下一代固态陶瓷电池。据了解，StromerST7的最新版本可达160英里（260公里），目前正在与宝马和奔驰合作开发类似的固态电池技术。

毫无疑问，汽车领域的发展逻辑也适用于两轮自行车。如果电气化是上半年，智能化可能是下半年。引入多种传感器，提高驾驶安全性；结合其他电子设备，增加可视化操作、社交分享等个性化属性，构成了现代电动自行车的差异化因素。

根据艾瑞咨询公司发布的《2022年两轮电动汽车行业白皮书》，除了电池寿命和动力性能外，智能水平已成为消费者购买汽车的另一个主要因素。因此，雅迪、艾玛、小牛等国内领先的两轮电动汽车企业正在加强智能研发。也许可以理解，这些东西在未来是必不可少的。

图片来源：electrek

除了在智能车载系统和应用生态上下功夫外，一些品牌还关注其他智能功能，如更大的显示屏和与汽车的距离检测。但归根结底，电动自行车毕竟不同于四轮车，在成本框架下很难堆放传感器材料。更重要的是，电动自行车的使用与汽车有本质的不同，汽车公司跨境的原因并不像汽车销售那么简单。

绿色旅行卷向“最后一公里”

有的想扩大产品线，有的想引流电动汽车业务，有的则盯上了“最后一公里”的出行趋势。

梅赛德斯-奔驰，包括推出了许多电动自行车，曾表示，1.2万美元的电动自行车旨在展示其高科技原材料技术，以吸引客户订购汽车。上述坦克电动自行车也是为了更好地与坦克300一起使用。更多的新产品搭配，似乎更多的流量。

就像保时捷一样，它正在认真拓宽业务线。保时捷执行董事会副主席Lutz Meschke认为，保时捷在电动自行车领域的巨大潜力是其在这一领域影响力不断扩大的原因。

当然，还有另一个关键原因。近年来，欧洲国家陷入了能源危机。在碳中和和碳达峰的目标下，欧洲和美国都增加了对Ebike的购买补贴。面对拥挤的城市道路，除了使用方便外，越来越多的人开始关注“最后一公里”的绿色出行。特别是在人口稠密的国家和人口涌入的国家在城市趋势下，电动自行车无疑是一个很好的发展方向。

事实上，Rivian首席执行官在透露自己计划制造电动自行车时， RJ Scaringe表示，未来10-15 2000年，交通工具可能会越来越多样化。当驾驶拥堵和停车不方便时，消费者可能会使用交通工具或选择电动自行车。简而言之，电动自行车是一个非常令人兴奋的领域。

图片来源：electrek

基于国内市场的发展，德勤认为，在中短期内，新国家标准的替代需求仍将是行业增量的主线。随着各地新国家标准过渡期的结束，2022年新兴的交易潮将继续保持，新国家标准直接推动的交易量将成为2023年至2024年的主要增长力量。

可以看出，当国内传统电动自行车制造商争相出海时，腾讯、小米和大疆也纷纷下场，投资了许多Ebike初创公司。最近，有消息称，大疆打算亲自进入电动自行车行业。该项目已在内部获得批准，代码为“EB“一开始，负责人是Alex，此前如影产品线的高级工程师.Jia。

至于具体产品，大疆Ebike将定位为高端车型，专注于运动越野和海外市场。不难看出，大疆这次的重点可能是影像。随着抖音在国外的迅速流行，视频共享已经成为各种人的交流渠道。而且如何更清晰、更稳定、更快地分享，可能是大疆项目的重点。然而，我仍然期待着大疆将智能驾驶带入两轮车。毕竟，谁不能喜欢性价比高的产品呢。

总的来说，Ebike行业正处于白热化阶段。虽然玩家很多，但高端领域仍有很大的发展空间。与市场龙头公司相比，新进入的缺点在于销售网络和市场份额，但就像电动四轮车领域的竞争一样，新车可能无法赶上。

不久前，被称为“自行车特斯拉”的VanMoof宣布破产，使业界越来越意识到利润和可持续经营的重要性。同时，如何在产品的基础上创造品牌差异化，给年轻人最好的体验，将是所有电动自行车品牌都需要考虑的问题。至少在这个阶段，只谈论“最后一公里”绿色旅行的愿景太好了。