丰田汽车展示技术说明会世界第一汽车公司该有的样子

作者 | 葛帮宁 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

展示技术说明会“世界第一汽车公司”该有的样子。

2023年6月13日，丰田汽车在日本富士山脚下举行了一场主题活动“改变汽车的未来”在技术说明会上，丰田汽车公开讲解了未来汽车领域的技术实力，如电气化和智能化。

说明会全部发布了20多项新技术开发，包括被称为的“BEV游戏规则改写者”丰田表示，全固态电池已经克服了核心问题，成本核算将进入大规模生产阶段。同时，它还解释了下一代电池、极超音速技术和氢能的下一代电池系统。

促进电气化的途径不仅是技术突破，丰田还强调了制造水平进化的重要性，表示将通过模块结构、车辆自动化移动生产线技术和数字双胞胎技术节省一半的生产过程、投资成本和生产准备工作。

依托这些变化，丰田计划于2026年向市场推出次代BEV产品；2030年，其全球BEV产品销量预计将达到350万辆。在FCEV方面，成本也将降低37%，迅速促进FCEV的商业化。

这一技术描述将引起全世界的关注。世界看到了丰田汽车的技术实力和改变汽车未来的野心。

很多业内人士认为，如果之前质疑丰田电气化转型不够清晰，这次丰田的技术应该更加清晰。“在向电动汽车转型的过程中，人们不再担心世界上最大的汽车制造商落后。”一些分析师说。

6月14日，在技术简报后的第二天，丰田的股价飙升至16个月的高点，许多证券公司提高了丰田的目标价格。一些分析师认为，在生产复苏和日元贬值的推动下，丰田预计将在本财年（截至2024年3月）实现创纪录的营业利润。

几周后，7月4日，丰田宣布，制造全固态电池所用材料的生产过程已经简化——这是一个很大的飞跃，可以大大缩短汽车充电时间，增加续航里程。

丰田汽车在2020年夺回全球销量第一宝座后，已经三年夺得全球汽车企业销量冠军。各种迹象表明，这家公司“世界第一汽车公司”不是新能源时代的迟到者，而是汽车未来的变化者。

被误解的丰田

否定纯电是一条单一的路径，这意味着抵制电气化——这可能是对丰田汽车最大的误解。

多年来，丰田汽车前总裁丰田章男一直坚持，汽车行业应该以多样化的方式应对碳排放。汽车公司在多条技术路径上努力满足不同用户的需求。面对电气化转型，其战略是坚持“全方位”——电混（HEV）、插混（PHEV）、纯电（BEV）和氢电（FCEV）等。

与一些ALL相比 丰田汽车是一家纯电动汽车制造商，倾向于以上更平衡的方式。这背后有很多原因，如锂等电池原材料稀缺、充电设施不完善、火力发电不环保、电池后续处理系统不完善等。

正是因为这种多管齐下的策略，丰田汽车经常受到一些投资者和电动汽车爱好者的批评。他们认为丰田汽车是电动的车领域“行动迟缓”。

到目前为止，尽管在全固态电池方面取得了重大突破，但这并不意味着丰田将鸡蛋放入纯电篮中。

吉尔丰田汽车首席科学家·普拉特（Gill Pratt）在今年的第一次演讲中，数据科学地证明，大量的混合动力汽车甚至比少量的电动汽车对二氧化碳的影响更大。换句话说，目前双引擎混合动力技术的减碳贡献大于纯电动汽车。 全球共同目标是碳中和，而电动汽车是实现这一目标的重要手段。事实上，在碳中和方面，丰田汽车比大多数汽车公司想得更早、更长远。因此，丰田汽车已经投入研发，在混合动力、纯电力和氢能方面取得了丰硕的成果。

丰田汽车作为混合动力技术的先驱之一，早在20世纪70年代就开始开发混合动力汽车，1997年丰田普锐斯在日本上市。业内有句话——“世界上只有两种混合动力，一种是丰田，另一种是其他混合动力”。目前，其智能电动混合双引擎已更新为第五代。

氢电的探索也很早。2002年，丰田开始开发氢燃料电池车，并于2014年推出了第一款车型——Mirai，这是世界上第一款大规模生产氢燃料电池车。现在这款车已经进口到广汽丰田，官方价格74.8万元。

此外，2026年，丰田将批量生产下一代氢燃料电池，单体发电量达到现有电池单体的1.3倍，续航里程增加20%，接近1000公里。在制氢技术、马鞍式和平板储氢罐方面也取得了突破。 

从目前的市场来看，丰田在纯电动领域并不像混合动力和氢燃料电池汽车那样成功，但其对纯电动的探索实际上处于领先地位——早在20世纪80年代，丰田就推出了EV-10-EV-40系列小型纯电动车型。

丰田汽车通过30多年的R&D投资，积累了相对成熟的三电等核心技术，有数据证明——丰田汽车自1997年推出首款混合动力车型以来，一直保持不变“零事故、零爆炸、零漏电”经全球市场验证的记录是一项成熟可靠的技术。 

如今，随着全固态电池的重大突破，市场可能会有很大的不同。根据丰田7月4日发布的信息，只有丰田最接近全固态电池的批量生产。公认的下一代动力电池方向是全固态电池更安全、能量密度更高、循环性能更强、更新成本相对较低。

伯明翰大学（University of Birmingham）戴维，商业经济学教授·贝利（David Bailey）表示：“如果说丰田成立了，那可能是电动汽车未来的里程碑，它可能会改变游戏规则。”

丰田仍然坚持全方位电气化战略。与以往不同的是，过去的质疑人不能再批评丰田在纯电路领域的落后。他们已经明白，丰田在新能源时代并不迟到。

02.巨头的格局

丰田汽车作为世界上最大的汽车制造商，一直在积极迎接电气化转型，始终保持着应有的决心、格局和责任。

电气化是行业共识，是全球汽车制造商转型的方向之一。然而，在技术方面，每个企业都有自己的战略，不能单独判断哪条路是对的，哪条错的。

作为一家高度全球化的企业，丰田的愿景必须面向世界各地、不同特征的地区和不同需求的消费者。因此，全方位的电气化战略可能不适合所有企业，但对丰田来说，这是一个更好的解决方案。

除了全固态电池和次一代氢燃料电池外，丰田还发布了一系列电池矩阵，包括性能版本、推广版本、高性能版本，分别使用不同的材料，范围和成本不同，消费者可以根据需求进行选择。

这些技术可能需要三到四年的时间才能真正批量生产并引入中国市场。丰田希望一如既往地为用户带来经过反复验证的可靠产品。同时，它可以控制成本，使企业可持续发展，而不是忽视利润。

在中国汽车工业协会最近举办的2023年中国汽车论坛上，许多行业专家和企业高管对蓬勃发展的新能源汽车市场提出了隐忧。有人指出，全球传统汽车龙头汽车企业技术基础雄厚，转型资金投入巨大，后发优势不容小觑。

还有人指出，新能源汽车的发展存在技术链和供应链韧性不足的挑战。例如，我国新能源汽车使用的锂、镍、钴等原材料高度依赖进口，其中锂进口65%，镍钴进口90%以上……

各种问题结合在一起，越来越说明谁能笑到电气化竞争的最后，还不得而知。

市场就像一面镜子，展示了行业中一些深层次的问题。例如，一些新能源汽车品牌通过冰箱、彩电、沙发等配置吸引用户，忽视了核心技术基础；一些品牌忽视了可持续发展，盲目追求速度。

许多大型汽车制造商的高管也批评了这种情况。例如，国内汽车集团首席执行官在内部警告同事不要被那些引人注目的行为所取得的短期成果所欺骗，变得随波逐流；不要被麻痹或蒙蔽在那些无意识的欢呼和追求中；冷静下来，把握企业发展的本质——技术。

这种定力和格局正好可以从丰田汽车身上看到。

丰田这次发布了许多突破性的核心技术。除上述内容外，还包括介绍“火箭超音速技术”，将汽车的风阻系数降低到0.1阈值，充分发挥电池能力，将电耗控制到更低的水平。

这家“世界第一汽车公司”还将重塑整个电气化产品的制造模式，包括新的模块化制造技术(一体化压铸)、车辆自动化移动生产线、数字双技术数字化工厂等技术方案，帮助下一代电动汽车提高产品质量，加快产品周期，降低制造成本……

可以看出，技术说明会公布的成果不是一蹴而就的，而是丰田长期投资的收获。特别是在外界批评其不重视的纯电领域，丰田投入的时间和财力都比ALL好 更多的IN纯电企业。

丰田汽车为电气化转型，重建了包括新任总裁佐藤恒治、首席技术官、副总裁中义裕树在内的新业务团队，BEV Factory总裁加藤武郎，氢能Factory总裁山形光等人——他们接过荣耀火炬，全面推动丰田汽车电气化转型。

了解丰田的人都知道，一旦汽车公司决定做什么，他们就会尽最大努力。它总是说得少，做得多，默默地成长和进化，最终为市场带来反复验证的可靠产品——这是世界上第一家汽车制造商的责任。

3.中国是核心市场

今年5月，佐藤恒治提出，以2026年销售150万辆纯电车为基准，将以美国为基础以国家和中国为中心，预计将投资10款全新车型。氢能还将促进欧洲和中国商业项目的普及。

中国在丰田电气化战略中占有重要地位，甚至可能是世界上第一个首发市场。同时，其战略也明确提出加快本土化。这意味着中国消费者可能会在更短的时间内体验到丰田的下一代电气化产品。

从2022年至今年上半年的业绩来看，丰田在中国汽车合资企业中表现出色，与大多数主流合资企业相比具有较强的优势。去年，广汽丰田销量超过100万辆，进入“百万俱乐部”，在合资企业中，增长率居首位，连续三年保持快速增长。

广汽丰田一直率先引进丰田的最新技术和车型。广汽丰田率先引进第二代MIRAI氢燃料电池车“全擎”布局是目前主流合资品牌中唯一一条覆盖电混、插混、纯电、氢电四大轨道的全方位电气化技术路线。

到目前为止，广汽丰田电动化车型的渗透率已超过30%，并实现了汽车、SUV、MPV细分市场全面覆盖，产品矩阵丰富。根据规划，到2025年，其电动车型销量占近60%，2035年将达到100%。

今年，广汽丰田将发布和升级多达12款智能电动混合双引擎车型，完成TNGA车型的智能电动混合。在今年4月的上海国际车展上，由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心联合建设“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”首发亮相。

这款全新的纯电动SUV不仅配备了丰田最新的纯电动技术，而且更贴近中国消费者。 为了满足电气化产品的生产，广汽丰田扩大了生产能力。去年12月，新能源汽车产能扩建项目二期(第五生产线)投产，可保证新能源汽车产能20万辆。这是丰田全球最集中、最先进的新能源汽车工厂，也是其第一家碳中和工厂。

在氢电方面，广汽丰田除了率先引进第二代MIRAI外，还开启了全国首款氢燃料电池汽车示范运营——“南沙氢跑”公共旅游服务。广州是我国氢能商业化的又一热点。丰田氢能商业化将加快实施进程。

长期以来，中国消费者对丰田汽车印象最深的是可靠性。当汽车进入电气化时代，消费者购买汽车时，最重要的无疑是安全。丰田汽车不仅展示了其技术优势，而且树立了其电动汽车安全可靠的形象。

丰田汽车生产制造的一个主要原则是永远不要妥协安全和安心。通过Toyota Safety Sense迭代升级，丰田将为用户提供更安全、更安全的技术体验。

这是丰田改变汽车未来的基础，也是广汽丰田坚持的信条。

(杨玉科对本文也有贡献)