中国动力电池行业巨头出海,为什么欧洲小国匈牙利不约而同?

匈牙利，欧洲中部内陆，人口不到1000万，土地面积只有9.3万平方公里，将成为下一个汽车工业制造中心？

世界动力电池大会最近在四川宜宾举行。西雅尔多，匈牙利外交和对外经济部部长·彼得的话让记者感到惊讶：“匈牙利动力电池产量排名第四，即将上升到世界第二，仅次于中国。”

为什么欧洲的一个内陆小国威胁要跳到世界第二？这将从中国电力电池企业集体开始“出海”扎堆说起。

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扎堆匈牙利

2022年8月12日，宁德时代宣布投资73.4亿欧元(579.86亿欧元)，在匈牙利德布勒森建设电池厂，成为匈牙利历史上最大的外部投资。

一石激起千层浪。

巧合的是。今年6月，亿威锂在德布勒森西北工业区购买了45公顷(45万平方米)的土地，并宣布投资13.1亿欧元(99.7亿元)建设大圆柱粒子电池供应宝马。

德布勒森是匈牙利最发达的工业城市，汇集了德州仪器、德国大陆集团、宝马集团、英国电信等世界知名跨国公司，以及由大量中小型供应商组成的汽车产业链

此前，恩捷股份2021年在匈牙利德布勒森投资建设锂电池隔膜生产基地，投资3.4亿欧元(26.52亿元)；2022年，蔚来作为其加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心，在这里建设了世界上第一家海外工厂。

此外，比亚迪、中创新航、蜂巢能源、香港CHR、华友钴业……宣布在匈牙利建厂或准备建厂。

根据彭博社新能源财经数据，2022年中国电池产能居世界第一，893GWh占77%；波兰和美国在世界上排名第二和第三，生产73和70GWh电池，占全球6%，匈牙利排名第四，38GWh，全球产能占3%。

西雅尔多表示，匈牙利电力电池的产量现在在世界上排名第四，当所有投资项目都完成时，它将上升到世界第二。

中国动力电池行业巨头“出海”，为什么欧洲小国匈牙利不约而同？

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原因一:历史悠久的汽车工业

众所周知，匈牙利虽小，但汽车工业历史悠久。

1949年，匈牙利生产的公共汽车、卡车和公共汽车不同程度地出口到中国。2004年5月1日，匈牙利加入欧盟后，很快成为德国汽车重要的产业转移阵地之一。

目前，完善的汽车制造业占我国制造业产出的三分之一和出口总值的五分之一。数据显示，匈牙利有740多家汽车和零部件制造商，世界上20家最大的汽车制造商中有14家拥有整车或零部件生产基地，包括奔驰、奥迪、宝马PSA。匈牙利也成为除中国和德国以外第三个拥有世界三大豪华汽车公司制造工厂的国家。此外，世界上最大的100家汽车零部件制造商中有一半以上在匈牙利建造了工厂。

为了满足跨国汽车公司的采购需求，中国电池公司作为供应商来建厂并不难理解。

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原因二:独特的区位优势

今年10月，全球60%以上的新能源汽车都是中国制造的，世界十大动力电池企业中有6家，排名第一和第二。

欧洲是世界上仅次于中国的大市场。

因此，“出海”欧洲是中国动力电池和新能源汽车进攻的必经之路。但是这里有一个棘手的问题——非欧盟成员国将在此交易中缴纳巨额税款。匈牙利作为欧盟成员，位于欧洲中心，毗邻捷克共和国、奥地利、德国、波兰、罗马尼亚等汽车工业发达国家。

更重要的是，尽管深欧洲大陆和中欧海路快线的建成使匈牙利通过海运和铁路连接成为欧洲一带一路的关键节点。这一渠道可以确保匈牙利投资的企业与中国保持物流畅通。

更重要的是，匈牙利在某种程度上对中国友好。

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理由三：营商环境友好的营商环境

在当前中西政治博弈日益激烈的背景下，稳定的政策预期已成为企业对外投资的关键。

与大多数欧洲国家不同，匈牙利政府追求相对独立的外交政策和积极的对华政策。

匈牙利于2011年正式启动“向东开放”当时的总理认为，世界经济增长中心正在向亚洲国家转移；随后，该国成为第一个与中国签署协议的国家“一带一路”2018年，中美贸易战爆发，合作谅解备忘录和第一个设立人民币清算和发行人民币债券的中东欧国家；当欧盟准备全面压制华为5G时，匈牙利发出了大量订单；此外，它也是欧洲第一个免签证中国的国家……匈牙利目前在中欧关系和俄乌冲突中保持中立。

匈牙利政治友好成为国内动力电池公司在具有产业优势的基础上，将其作为进入欧洲市场的一个重要原因。

此外，匈牙利政府近年来出台了一系列具有竞争力的新能源汽车产业支持政策。据悉，在欧盟基金支持、匈牙利政府补贴、税收减免、研发补贴、培训补贴和就业补贴六个方面，资本补贴最高可达投资金额的60%。

“电动汽车工业是东西方经济的真正交汇点。西方的主要汽车制造商很快就会专注于电动汽车。”

如今，一系列来自中国的大规模投资正在推动这个人口世界排名96位的小国的出口额上升到第34位（2022年的数据）。但是，“出海”仍需谨慎。