小米汽车明年发布,好像快靴子落地了

作者|龚晨香

编辑|沈天香

生产|帮宁工作室（gbngzs）

人们一如既往地关注小米汽车。

最近，一张关于小米车型价格的截图在互联网上流传。图中显示，当有人问小艾（小米人工智能助理）小米汽车的定价时，它的答案是从14.99万元起，最高电池寿命为800公里。

随着条目的日益普及，小米集团不得不做出积极的回应。2023年6月26日，小米公关负责人王华在微博上发帖称，这是小艾通过搜索引擎信息给出的答案。这些信息实际上是2022年5月自媒体报道的猜测信息，被小艾抓获。

他还说：“小爱才六岁，还有很多东西不懂。毕竟，小米汽车明年发布，现在怎么会有价格呢？”

自2021年3月底正式宣布以来，小米造车两年零三个月。从最近的一些动态来看，确实进入了一个新的阶段。

在公司内部结构方面，小米在6月初宣布了一些高级职位调整。通过这一调整，外界可以看到，许多汽车行业人才加入了小米汽车制造团队，这意味着小米汽车团队将变得越来越专业。

在汽车厂建设进度方面，小米汽车一期工厂已竣工。6月21日，据中国建设第三局报道，北京小米智能制造业基地项目于20日通过竣工验收。

在汽车制造资格方面，宝沃汽车的汽车制造资格最近被取消，被业内人士视为小米汽车铺路。

在第一辆大规模生产汽车的进展中，今年6月中旬，一些博客曝光了小米第一辆新车的高清路试间谍照片。虽然该车仍处于严重伪装状态，但其定位和目标群体也可以从外观上看出。然而，小米并没有证实上述信息的真实性。

小米造车，好像快靴子落地了。

01.

大规模生产汽车明年出现的概率很大

自2022年8月起，小米将不再向外界披露汽车制造进展。

当时，雷军在年度演讲中表示，未来两年不准备否认谣言，介绍小米汽车制造的任何新进展，并在适当的时候定期向公众报告。这意味着小米可能会在2024年下半年宣布汽车制造的进展。

尽管如此，在小米的财务报告和雷军的公开活动中，我们仍然经常听到小米汽车的相关消息。

今年6月，小米汽车迎来了工厂建设、团队组织结构等诸多新进展。从这些进展来看，小米汽车正在有序推进计划。

根据之前的规划，小米汽车厂分两期建设，一期占地面积近72万平方米，2022年4月开工，2023年6月竣工；二期计划2024年开工，2025年完工。其中一期包括4家工厂，年产能15万辆。

在工厂建设方面，一期工厂竣工后，将进入设备调试环节。黄冈职业技术学院客座教授张翔告诉帮宁工作室：“在汽车正式投产前，工厂还需要进行设备调试和试生产。由于投资不同，每家汽车公司的调试速度不同，最快也需要半年时间。”

这意味着，即使增加了人力和财力投入，小米也必须在今年年底投入生产。以最快的速度计算，小米可能会在明年上半年大规模生产。小米之前的计划是在2024年上半年大规模生产汽车。

在建造工厂之前，小米已经开始推广车型研发。自2021年以来，小米首款车型的进展信息在网上多次曝光。根据小米科技创始人雷军此前发布的信息，小米首款量产车型将定位在10万元以上的高端家用车或SUV。

5月底，在小米集团第一季度业绩报告会上，小米集团总裁卢伟兵表示，小米汽车制造进展顺利，已进入研发加速阶段。夏季和冬季将分别进行夏季和冬季测试，小米汽车将按原计划在明年上半年上市。

自6月份以来，越来越多的人拍摄了疑似小米路试车的照片或视频。从照片来看，虽然它的身体覆盖着厚厚的伪装，但不难看出年轻的设计风格和滑动轿跑车的形状。小米没有明确表示这一信息。

今年年初，据Auto晚报道，小米首款产品的价格将是两个版本，一个版本定为26万～在30万元范围内，另一个版本超过35万元。版本不同，在三电配置和智能化方面也会有一些差异。

在核心团队方面，在今年6月初的管理调整中，汽车部副总裁黄振宇担任汽车部供应链部总经理，取代了负责供应链的小米汽车部副总裁李晓爽。后者将担任汽车部市场部总经理，两人都向汽车部首席执行官雷军报告。

此外，秦志凡担任汽车部营销部副总经理，并向李晓爽汇报。李晓爽曾是小米集团家电部总经理，秦志凡也是小米早期员工。他们都在小米汽车17人的核心团队中。

黄振宇是小米从汽车零部件行业挖掘出来的将军。曾任全球供应商麦格纳中国区副总裁，曾参与北汽新能源与麦格纳合资企业合作的首款车型生产任务。

2021年9月，小米成立时，发布了一张17人骨干团队的合影。在这17人中，除了原宝马i品牌设计师李田原有的汽车行业经验外，其他成员在汽车行业都没有相关简历。

随著汽车制造项目的逐步实施，越来越多的汽车专业人士加入了小米汽车制造团队。

从外部披露信息来看，前极狐汽车总裁于立国加盟，担任小米汽车副总裁、北京总部政委，负责小米汽车综合管理和专项业务推广；前吉利研究所所长胡正南也作为高级顾问参与小米汽车，成为汽车制造团队的核心人物之一。

至于最重要的汽车资质，此前有传言称小米将接管北京宝沃的生产资质，然而，这一消息并没有得到小米汽车的回应。目前，宝沃汽车已正式取消生产资质，相关产品将停止生产。

6月初，根据工业和信息化部官网公布的《道路机动车生产企业及产品》(第371批)第四部分“被撤销企业及产品”名单，北京宝沃汽车有限公司被列为“自行申请注销汽车生产资质的企业”。大部分宝沃车型将于今年12月31日停止销售，部分车型将于今年11月1日停止销售。

这意味着北京当地的汽车生产资质已经被清理干净。此前，一些业内人士告诉帮宁工作室，虽然政策已经收紧，但生产资质不会成为小米汽车发展的难题，相关部门将给予大力支持。一些媒体报道称，小米汽车已经从相关部门获得了新的汽车生产许可证，而不是来自股票整合。

结合小米汽车厂竣工后提高北京汽车产能的行动，很多人认为北京宝沃汽车退出江湖是为了小米汽车开路，后者将有更正当、更充分的理由申请汽车生产资质。

根据最新法律法规的要求，公司希望通过备案和审批申请新的生产资格，相关部门需要清理当地的汽车生产资格，并达到相应的生产能力利用率标准。

02.

虽然难度大，优势多

“小米车有很多选择，资金也很丰富。”张翔认为小米车着陆没有问题。

雷军花了数十亿元来实现他的最后一个创业梦想。此前，他表示，小米花了60亿元建造汽车，研发和工厂建设，第一辆车交付约180亿元。2022年3月底，雷军宣布小米将在未来10年投资100亿美元进入汽车行业。

看似巨大的成本，其实在造车的道路上，与其他新车企业相比，小米汽车已经属于精打细算的范畴。小米汽车进入正式投产阶段后，烧钱速度会更快。

自小米宣布制造汽车以来，许多人认为其产品已经太晚了，无法跟上发展的步伐，也没有机会在市场上获胜。从小米汽车的实时进展来看，明年的产品上市似乎不是什么大问题。当产品上市时，小米有多少机会与其他汽车公司争夺市场份额？

在智能化和电气化的影响下，汽车行业进入了以用户为中心的时代，企业正在研究如何做好用户运营，这已成为未来汽车企业的竞争力点之一。

例如，小米、华为等手机制造商在用户运营方面具有独特的优势。6月中旬，理想汽车创始人李翔在微博上分享了理想汽车崛起的经验和感受。他说，在一系列问题被阻止后，他的团队深入研究和学习了华为在管理和用户运营方面的经验，以便进行调整和改变，现在他可以成为新力量的领导者。

公开数据显示，理想汽车今年前五个月累计销量超过10万辆，已跻身二线豪华品牌之列。今年，它还发表了一句豪言壮语，说月销量冲刺4万辆。

这也是小米未来的制胜点之一。雷军说：“我们的能力在于电子和用户体验的运行和维护。现在电动汽车在这些方面，所以我认为我们在2024年开车是正确的。”

在技术积累方面，从数量上看，小米汽车也积累了很多。

截至2022年底，小米已申请400多项涉及自动驾驶、智能驾驶舱、充电装置和动力系统的专利。

从外部政策来看，小米首款车型推出后，市场仍有一定的宽容性。6月21日，工业和信息化部、财政部、国家税务总局发布了《海关》新能源汽车购置税减免政策的延续和优化公告(以下简称《公告》)。

《公告》明确规定，购买日期为2024年1月1日至2025年12月31日的新能源汽车免征车辆购置税，其中每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；购买日期为2026年1月1日至2027年12月31日的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。购买日期根据机动车销售统一发票或海关税专用支付书等有效凭证的发放日期确定。

对雷军来说，小米汽车的重要性是不言而喻的。他在日常演讲或采访中经常提到相关事宜。他对小米汽车一直有明确的态度。

第一，必须进入造车行列。2022年10月，雷军在接受央视《云顶对话》节目采访时，曾直言小米造车“是被逼出来的决定”。在雷军看来，伟大的公司需要跟风，如果不造车，那就过时了。

其次，他专注于汽车制造项目。在今年的小米投资者日上，雷军提到汽车是一个从0到1的新项目，他有一半的时间花在汽车制造上。

当然，造车也是个难题。6月20日，在武汉大学毕业典礼上，雷军说:“51岁的时候，我决定最后一次创业，开车！从软件到电商，到手机，再到汽车，前所未有的跨度更是前所未有的困难。”

作为汽车行业的新手，小米汽车将从零开始，虽然其互联网思维强于大多数传统汽车公司，产品没有推出，品牌有很强的知名度，但随着市场竞争的加剧，新车品牌淘汰速度加快，小米汽车未来能站稳脚跟，一切尚未决定，雷军世界前五名的梦想还很遥远。