一夜之间,特斯拉自己的充电标准在北美有了统一世界的趋势

特斯拉在美国的对手似乎在一夜之间化敌为友。

5月23日，福特突然与特斯拉达成合作，全面接入其充电网络。两周后，通用汽车也加入了这一行列。

本周，美国新车Rivian也宣布加入该团队，另外两大汽车集团Stellantis和现代汽车也表示“考虑”。

一夜之间，特斯拉自己的充电标准在北美有了统一世界的趋势，这背后实际上是一个估值高达100亿美元的大企业。

特斯拉特立独行

目前，北美CCS1主要有五个标准的充电接口、CCS2在欧洲、中国GB/T、日本的CHAdemo，特斯拉的NACS。

早在2012年就推出了Model S时，特斯拉公布了自己的充电标准，名为“Tesla Charging Connector(特斯拉充电连接器)。

在2022年11月宣布开放自己电动汽车充电连接器设计的同时，特斯拉将该标准的名称改为NACS(北美充电标准)，马斯克的雄心壮志已经从名字中可以看出。

虽然北美的大多数汽车公司都采用CCS标准，但特斯拉有大量的电动汽车和充电桩，所以事实上，在北美，所有的CCS桩都没有特斯拉NACS那么多。

与美国其他汽车公司使用的CCS相比，特斯拉的NACS具有明显的优势。首先是尺寸小，只有后者的一半，体积小，重量轻，操作方便。

其次，其充电速度更快，是后者的两倍，效率更高。NACS集成了直流和交流充电模式，因此只需要一个充电端口，不受通信协议的限制。

更重要的是，特斯拉在世界各地铺设了自己的充电网络十多年，拥有全球近5000个超级充电站和4.5万多个充电桩。

因此，接入特斯拉的NACS标准意味着在世界各地享受这些现成的充电网络。

统一战线

马斯克去年秋天宣布开放充电网络后，其他汽车公司没有动静。

唯一的支持是Aptera，一家不为人知的太阳能汽车初创公司，在特斯拉宣布开放之前就主动采用了NACS标准，并表示看到了它的潜力。

直到今年5月23日，福特突然宣布加入。从明年开始，它首先向现有福特车主发送适配器，以连接特斯拉充电接头。未来，福特电动汽车将直接选择特斯拉接口，车主将能够直接使用特斯拉充电网络。

6月8日，通用汽车还宣布采用NACS，具体做法与福特相同，分两步实现。在这一步，由于特斯拉，效果非常明显 福特 这三家公司已经占美国电动汽车销量的60%以上。

6月13日，Stellantis集团表示，目前正在继续评估NACS标准，并期待未来进行更多讨论。韩国现代汽车表示，正在考虑使用特斯拉的NACS标准。

同日，ChargePointt，北美和欧洲最大的电动汽车充电网络运营商 Holdings和Blink Charging、Wallboxevgo和Walbox NV等运营商已宣布接入NACS。

本周二，Rivian还宣布与特斯拉签署协议，加入NACS家庭。同一天，团队运营服务提供商BTC Power宣布，特斯拉的充电标准将于明年加入电动汽车充电器种。

除了汽车公司和充电运营商表示，德克萨斯州作为特斯拉总部和新的超级工厂，还公开表示，所有直流快速充电器必须同时配备CCS和NACS连接器。

在德州发表声明后，其他州也可能会感到巨大的压力，效仿这种做法。

千亿美元的生意

对于通用汽车、福特和其他汽车公司来说，虽然他们是特斯拉的竞争对手，但在利益面前没有永恒的敌人。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉透露，通过与特斯拉NACS合作，他们可以节省4亿美元的充电和建设成本，他们预计将达到7.5亿美元。

对于特斯拉来说，免费向其他对手开放标准和充电网络不仅可以共同提高电动汽车对燃油汽车的替代速度，还可以赚很多钱。

首先，建设充电网络非常昂贵，这就是为什么其他汽车公司在这方面行动不大的原因。网络建设和后期维护是成本，可以与他人分享，实际上可以帮助特斯拉分担成本。

其次，特斯拉可以从中获得高收入。摩根士丹利分析师计算，假设未来电动汽车里程普及率达到30%、特斯拉充电站占80%的市场份额、到2030年，特斯拉的充电业务估值超过10%，充电站业务利润率达到70%00亿美元。

投行Piper Sandler & Co.预计到2030年，特斯拉每年可以为其他制造商的电动汽车充电，赚取30亿美元。

今年4月，在中国市场，特斯拉还宣布正式向一些非特斯拉品牌的新能源汽车开放充电站。

因此，虽然世界上没有免费的午餐，但双赢的局面并不是一件好事。