新能源汽车淘汰赛开始,他们每年要卖多少辆车?

导语

Introduction

新能源汽车淘汰赛开始。

作者丨杨晶

责编丨杨晶

金鹏辉编辑

今年3月，飞凡F7的价格达到20.99万元，这是一款标准的中大型纯电动汽车。如果选择车电分离模式购车，飞凡F7的购车门槛将进一步降至14.59万元。

然而，这款价格20.99万元的64kWh磷酸铁锂电池基础车型将于今年下半年正式上市。也许飞凡汽车可以等到下半年，但其他汽车公司可能不会等到那个时候。

例如，就在这两天，极狐汽车和岚图汽车分别发布了新车型和新权益。

其中，极狐汽车推出了售价32.98万元的先行车型，与之前售价42.99万元的极狐阿尔法S相比 Hi高级版配置相当，但价格“降低”了10万元。此外，HI版购车用户实际购车价格与新版价格的差额将直接全额退还。

4月18日，蓝图追光在上海车展上正式上市。当时原本规划了三个版本，但一个月后，车型配置简化为两个版本:标准续航版和长续航版。而且限时开7.2万元选装包的0元是免费选装，相当于加价。

上述迹象表明，当市场趋势和市场容量率先被汽车制造新力量抢占时，传统制造商终于醒来。特别是以上汽智己、飞凡汽车、东风蓝图、北汽极狐、长安阿维塔为代表的新车制造国家队，现在也开始积极迎接变化。

事实上，与2015年开始酝酿的第一批汽车制造新力量相比，国家队的新力量在2018年开始迟到。一方面是互联网技术企业的认可，另一方面是传统燃料汽车业务的背景，汽车制造新力量和国家队新力量从一开始就有很大的差异。

然而，在电气化时代，这些跨境汽车制造的新力量显然会抓住市场的风向和运营机制，在软件研发和智能化方面的研发速度更快。这正是国家队的劣势。国家队的优势在于品牌基础庞大，产品质量可靠，硬件实力更强。

汽车工业也是一项长期的职业生涯。对于传统的汽车公司来说，它显然有更多的长期战斗经验。但现在新的汽车制造力量和国家队的新力量已经到了军队相遇的阶段。在这个阶段，国家队的新力量如何进入主流电气化的阶段。

如果说新车国家队真的感受到了压力，那还是来自今年汽车市场的巨大压力。首先，飞凡、智己、兰图、极狐等品牌到去年年底基本布局了至少两款产品。与蔚来、理想、小鹏等汽车公司相比，产品数量存在一定差距。

当然，产品的数量差距只是一个方面，真正的压力来自于销量的缓慢增长。上述四个品牌中最好的销售数据是蓝图汽车，今年1月至4月销售了9021辆新车。即使没有与“魏小理”相比，甚至问题也比蓝图高出5000辆。

经过近年来新能源汽车行业的快速发展，新能源汽车市场的淘汰赛开始加剧。长安汽车董事长朱华荣曾表示，保守预计60%-70%的品牌将在未来2-3年关闭并转。就连远离太平洋彼岸的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也预测，许多公司将在未来12个月破产。

从新能源汽车市场的整体数据也可以看出，虽然新能源汽车市场仍保持高增长趋势，但同比增长速度开始放缓，这在一定程度上使许多新能源汽车品牌开始承受压力，随后发生分化。

在新车企业中，小鹏、零跑等车企都有不同程度的下滑。当然，传统汽车企业的新能源汽车品牌也表现不错。当然，传统汽车企业的新能源汽车品牌也表现良好。例如，极氪和阿维塔通过产品、调性、营销等差异化手段逐渐得到市场的认可。

如果你跳出品牌层面，从更宏观的角度来看。新能源汽车企业盈利困难是行业普遍现象。目前，几乎所有只生产新能源汽车的汽车企业都处于亏损状态。相比之下，大型集团新车国家队可能面临暂时的困难。

他们不仅有稳定的资金保障，还可以分享母公司巨大的制造体系和供应链优势，这是他们生存的基础。然而，这些汽车公司的缺点也很明显。例如，国有企业思维方式的固化、市场化语言的不足、新时代的沟通方式等都需要改进。

“活下去”已经成为今年新能源汽车公司创始人谈论的一个词。感受到压力的不仅仅是新车制造国家队。新的汽车制造力量不能放心。一段时间前，威来汽车创始人兼首席执行官李斌表示，如果每月只能卖出1万辆，他和总裁秦丽洪将不得不出去找工作。

新一轮淘汰赛已经开始。未能实现规模销售和造血能力，威马、爱驰、天际等二线新势力汽车企业不断暴露各种运营危机。经过这一轮洗牌，有多少新的汽车制造力量最终能够生存并不重要。重要的是现有汽车公司如何“像动物一样生存”。

还是那句话，汽车行业是一个大规模、巨额资金、高科技壁垒的行业。在这样的前提下，即使是靠实力雄厚的母公司，新车国家队也没有完全要求。只有实现盈亏平衡，才能在竞争激烈的市场中生存。

2021年9月，平安证券发布研究报告，预计年收入将达到800亿元，以实现盈亏平衡。包括新车制造国家队和新车制造力量在内的汽车企业不妨计算一下自行车平均价格。他们每年要卖多少辆车？