去年电池价格波动引起的原材料价格

去年原材料价格波动引起的原材料价格波动“动力电池”价格的飙升曾经使新能源汽车公司的生产和销售计划陷入被动。首先，广汽董事长曾庆红在世界动力电池大会上开玩笑说，他在为宁德时代工作。后来，长安负责人朱荣华公开抱怨他的销售“电池涨价”拖后腿，反正只要说说就行了。“电池价格”，老板们的脸似乎都不太好看。

原因不难理解，动力电池的成本价格非常昂贵，新能源汽车的成本比例往往可以达到40%~60%。一旦电池价格上涨，制造商的汽车制造成本将迅速飙升。电池与新能源汽车的耐久性和性能有关，消费者特别关注产品在这方面的性能，因此，几乎不可能在电池上省钱。

因此，对于汽车公司来说，要么保持原价，牺牲利润，要么提高汽车价格，以弥补成本上升带来的利润损失，但这很容易影响销售，无论如何，左右两难。然而，这种被动的状态似乎从今年开始就有了缓解的迹象。

从3月20日碳酸锂的国际平均价格来看，31.25万元/吨的平均价格比三天前下降了1.25万元/吨。与去年11月60万/吨的最高价格相比，几乎下降了40%，并且仍有持续下降的趋势。电池价格的下降也给了厂家更多的汽车定价自由，这也是为什么很多新能源品牌最近会有这么大的折扣。

以特斯拉为例，今年3月，他们在美国市场再次降低了车价，两款定位较高的Model X和Model S的价格分别降低了1万美元和5万美元，自去年10月以来，中国市场的价格也大幅下跌，最高降幅达到9%，从2万元到5万元不等。

虽然特斯拉一再表示，降价是一种以牺牲利润为代价的促销活动，表面上是一种损失，但事实上，最近电力电池成本的下降是他们敢的“以价换量”毕竟，马斯克是一个非常聪明的商人。

事实上，锂矿价格下跌的主要原因是去年“电池涨价”引发了一轮“采矿”随着热潮和新矿源源不断的兴起，锂矿开采过度繁荣。然而，自去年以来，全球经济一直处于持续低迷状态，汽车市场也遭受了痛苦。汽车销量没有上升，市场供过于求，这自然影响了整个电池行业。

数据显示，从全球角度来看，今年锂市场缺口将从去年的7.6万吨碳酸锂减少到最低2万吨，因此需求的快速下降导致了碳酸锂价格的暴跌。

然而，一些分析人士指出，虽然锂价格下跌了很多，但整体价格仍保持在较高水平，随着全球汽车市场电气化转型的深化，即使汽车市场整体蛋糕不大，但电动汽车销售仍将保持相对较大的增长，毕竟，大量燃料汽车，最终将被新能源汽车取代。

这表明，短期价格下跌并不意味着电池价格的未来趋势。