戴森放弃电动汽车开发,选择新加坡跟进固态电池

前言：

现在，戴森并没有删除电动汽车产品的官方网站页面，网页上写着这样一句话：“停止是一个艰难的决定。数百名工程师、科学家和设计师为这个项目付出了一切，使它成为一个伟大的项目成就。然而，我们并不后悔开始这个项目，从中学到了很多东西。戴森也受益于汽车工业工程人才的涌入，这些经验很快被应用到我们研发的其他领域。”

作者 | 方文三

图片来源 |  网 络 

布局电池领域的时间比放弃的电动汽车项目早

詹姆斯选择了电池路线·戴森也是固态电池技术的先进一步，而不是传统的三元锂电池。

2015年10月，戴森收购了密歇根州的一家初创公司Sakti3，并在第二年投资14亿美元建立了固态锂电池厂。

Sakti3是一家专业从事高性能固态锂离子电池研发和制造的企业，其固态电池的效率几乎是当时三元锂电池技术的两倍。当时，业内预测戴森正在为汽车制造铺平道路。

2017年，戴森正式进入造车领域。该公司宣布将推出一款名为Digital的车型。 Motor的电动汽车表示，第一辆车可能配备固态电池技术。

2019年，詹姆斯·戴森在一封内部电子邮件中宣布，由于没有商业可行性，戴森将放弃电动汽车计划。

詹姆斯·戴森还在他的回忆录里《Innovation : A Life》该公司放弃汽车制造计划的另一个主要原因是，该团队需要大力投资戴森的固态电池技术并投入生产。

2020年11月，戴森公开表示，未来五年，公司将在新技术和产品上额外投资27.5亿英镑，其中一大重点是戴森固态电池技术的商业化，并在美国、英国、日本和新加坡同步发展。

宁德时代，三星，LG、松下和其他电池制造商，以及丰田、现代、大众、宝马和其他汽车品牌，继续努力开发固态电池，但面对这个难以咀嚼的骨头，制造商有点困难。

放弃电动汽车开发，选择新加坡跟进固态电池

尽管戴森放弃了电动汽车的开发，但他还表示，他将继续开发固态电池和其他业务，新加坡的工厂也不会被废弃。

全球消费电子巨头戴森放弃汽车制造项目后，宣布将在新加坡建设新工厂，生产下一代电池，增强其人工智能的研发能力。

今年5月，戴森宣布将在新加坡建设一家新工厂，生产戴森电池，并用于公司开发的新产品。

这是戴森在先进制造领域的最大投资，预计将于2025年投入运营。

新工厂占地面积相当于53个篮球场，是戴森在先进制造业的最大投资，预计将于2025年投入运营。

这是戴森在2018年宣布在新加坡建造第一辆电动汽车后对新加坡的又一次重大投资。

戴森还计划在新加坡建立一个人工智能中心，聘请大约250名人工智能专家和工程师，以提高其产品的智能化水平。

戴森说，他的目标是在家庭、办公室、医疗等各种场景中应用人工智能技术。

戴森还将与新加坡国立大学合作，在学校设立人工智能实验室，培养更多的人工智能人才。

为了更好地接近亚洲市场，戴森于去年3月将公司总部迁往新加坡。

目前，戴森在新加坡拥有科技创新中心和先进制造中心。新电池厂建成后，戴森在亚洲的地图将进一步扩大。

希望通过新的电池和人工智能技术，为市场提供自己的产品

除新加坡外，戴森还将在菲律宾开设研发中心，投资1.66亿英镑，在巴丹圣托马斯建立技术中心，专注于软件、人工智能、机器人、流体动力学和硬件电子领域的研发。

戴森希望在未来转型为电池OEM制造商，供应汽车公司。

从原型车的续航数据(960公里)来看，戴森在固态电池领域确实取得了一定的进展。

戴森还承认，原型车上的一些电池技术已经应用到自己的真空吸尘器和直发器中。

此外，电动汽车其他配件的研发也为戴森带来了丰富的技术储备：感应技术、视觉系统和人工智能，这将成为戴森未来业务研发的重点。

可以预见，使用人工智能和感应技术的业务，如扫地机器人，可能是戴森未来的尝试领域。

通过造车，戴森一直擅长空气动力学、机械学等设计能力也有所提高，相关研究成果很可能会下放。

通过使用大量的传感器、电子元件设备、控制系统和软件代码层，戴森产品不断提高智能化。

结尾：

软件、连接性、人工智能和专用新技术电池将推动下一代戴森技术的发展，也将推动戴森产品在性能和可持续性方面的重大变化。