特斯拉大幅降价被认为是国内汽车市场价格战导火索

自去年以来，特斯拉一直在全球范围内展开价格战。在中国市场，特斯拉在年初对阵Model 三、Model Y两款车型大幅调价，降价2-4.8万元。进入4月后，特斯拉在全球掀起了新一轮降价浪潮。

无论是油车还是电车，各大汽车公司都加入了降价狂潮。特斯拉的大幅降价也被认为是国内汽车市场“价格战”导火索。当人们认为特斯拉将继续通过价格战争夺市场时，它突然刹车，突然宣布价格上涨。

近日，特斯拉对其在售车型进行了调价，涨价2000元。价格上涨，Model 3后轮驱动车型价格上涨至23.19万元，高性能车型价格上涨至33.19万元。特斯拉没有明确解释价格上涨。价格上涨不仅仅是针对国内市场。在美国、加拿大和日本，特斯拉的价格也上涨了。

不考虑通过定价打击竞争对手

4月20日，特斯拉发布了财季最新业绩报告。数据显示，2023年第一季度，特斯拉收入233.3亿美元，同比增长24%。报告期内，归属于母亲的净利润为25.1亿美元，同比下降24%。总的来说，这是一份不完美的成绩单。虽然降价带来了明显的销售增长，但盈利能力的下降速度也超出了市场预期。

马斯克说，从长远来看，20%的毛利率仍然是特斯拉必须坚持的底线，但从短期来看，规模对特斯拉来说比利润更重要。

特斯拉首席执行官埃隆也针对备受关注的定价策略·马斯克声称，“我们不考虑通过定价打击竞争对手。我们只考虑我们的整体战略，人们是否喜欢我们的车，他们是否能负担得起我们的车，我们是否能改善服务，创造更大的价值。未来零利润销售是可能的。”

因此，特斯拉可能是因为第一季度净利润低于预期而宣布涨价。根据特斯拉此前发布的2023年第一季度财务报告，特斯拉第一季度总收入约为233.3亿美元，同比增长24.38%；净利润约为25.13亿美元，同比下降超过24%，低于26亿美元。

并且“以价换量”效果有待验证。特斯拉第一季度交付量仅增加4%，远低于第四季度17.8%，产量高于交付量近1.8万辆。

业内人士表示，4月份缺席上海车展，特斯拉降价的消息不断传出，导致消费者观望情绪强烈。应该是4月份库存积压多，销售数据不好看。特斯拉需要通过涨价来转换更多的大订单。

此外，虽然官方网站显示订单交付需要2~5周，但实际交付需要5~12天。特斯拉之所以通过营销手段刺激订单转换，是因为它想让预定客户尽快取车，这样它就可以成为即将改变的Model 以及Model Y入门版升级为全轮驱动做准备。

价格战要结束了吗？

自今年年初以来，在特斯拉大幅降价后，许多国内新能源汽车品牌跟进。在新能源汽车抢占市场、退出燃料乘用车购置税减半政策、即将实施更严格的国家六B排放标准的背景下，传统汽车公司也降价促销和清理库存。“市场越来越卷”，这是许多新能源汽车公司的共同愿望，但价格战并没有带来预期的销售增长。

据中国汽车工业协会统计，2023年1—3月，中国乘用车产销分别完成526.2万辆和513.8万辆，同比下降4.3%和7.3%。其中，新能源产销分别达到165万辆和158.6万辆，同比增长27.7%和26.2%。

虽然新能源汽车销量仍保持增长趋势，但与2022年同期1.4倍的增速相比，大幅下降，2022年90%以上的销量增速也大幅下降。总的来说，中国第一季度的汽车销量还没有达到理想水平。

此外，根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年3月，中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，同比下降1.2个百分点，环比上升4.3个百分点。库存预警指数高于荣枯线，汽车流通行业处于低迷区间。

“价格战对国内汽车市场的负面影响更大，不仅干扰了消费者的购车选择，也破坏了汽车市场的定价逻辑。这种‘踩踏式’价格战应尽快结束，使汽车市场恢复正常发展。这种‘踩踏式’价格战应尽快结束，使汽车市场恢复正常发展。”

与此同时，信达证券研究报告认为，国家六B政策的实施或延期 在碳酸锂价格下跌的背景下，乘用车价格体系预计将逐渐恢复正常，再加上上海车展的刺激，汽车市场预计将上升。从4月份开始，汽车市场预计将逐渐升温，对汽车需求的复苏和上海车展的催化持乐观态度。

目前，中国汽车行业的价格战已经从新能源汽车领域蔓延到燃油汽车领域，但从“提振销量”从这个角度来看，这一轮价格战并没有显著增加汽车行业的整体销量，而是导致了一些消费者“持币观望”心态也极大地影响了很多车企的盈利能力或销量，迫切希望降温价格战。

特斯拉官方价格上涨也是基于销售增长、利润保证和去库存等因素，虽然价格上涨不大，但也可以结束年初的价格战，至少暂时结束，当然，也让国内汽车市场在价格战中有一些喘息的机会。