号称续航前十的纯电动车,到底虚标了多少?

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官方续航500，实际续航不到300，长途干担心，冬天“打骨折”，电动汽车的续航能力吹了多少牛？

这段视频来盘点一下，号称续航前十的纯电动车，到底虚标了多少？

比亚迪汉EV和特斯拉Model排名第十 S ，宣传续航时间为715公里，分别配备85.4千瓦时磷酸铁锂电池和100千瓦时三元锂电池。

比亚迪和特斯拉真的是真的“相爱相杀”，车型续航完全一样。实测怎么样？

据挪威汽车媒体报道 The Motor 冬季最新测试(-10℃-5℃)数据，Model S续航530公里，缩水26%，汉EV续航406公里，缩水43%。

然而，汉EV输得一点也不委屈，毕竟价格差了三四倍。

第九，零跑C01智享版，宣传续航717公里，电池容量90千瓦时。

了解车帝冬季测试(-15℃-10℃，平均速度为50km/h）数据显示，零跑C01续航缩水一半。

零跑创始人朱江明作为造车新势力的一员，相当自信，曾扬言，“超越特斯拉三年。”

结果2022年零跑只卖了11.16万辆，不如特斯拉的零头(131.43万辆)。

第八名是比亚迪唐EV 宣传续航730公里，电池容量108.8千瓦时。

这款车是比亚迪王朝系列中最强的SUV。根据2022年冬季测试数据(了解车帝)，比亚迪汉EV的续航率仅缩水40%，续航率在60多款测试车型中排名第一。

和它一样，唐EV的电池预计超低温电池寿命不低于400公里。

不过这款车3月份只卖了822辆，只有标杆车型特斯拉Model Y的67分之一(54937台).

在同价位车型中，特斯拉依然无敌。

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第七，奔驰EQE，宣传续航752公里，电池容量96.1千瓦时。

最新冬季测试(挪威汽车媒体Theee) Motor在-10℃到-5℃的测试数据)续航409公里，缩水45%。

这款车奔驰寄予厚望，但销量却相当拉胯，2022年在国内只卖了1317辆。

而且由于各种隐患，召回了1173辆。

梅赛德斯-奔驰的燃油车和电车真的是一个天空，一个地下。

第六：机甲龙，宣传续航802公里，电池容量107.92千瓦时。

这是长城旗下的限量车型，据说只卖101台，号称充电10分钟就能跑。 401公里。

由于限制，没有第三方评估数据。如果幸运的人买了它，请在评论区留言。 

然而，这款车最大的亮点不是续航，而是前卫先锋的造型。

梅赛德斯-奔驰EQS，宣传续航813公里，电池容量11.8千瓦时。

根据挪威媒体冬季测试，梅赛德斯-奔驰EQE缩水45%的数据，预计梅赛德斯-奔驰EQS在-10℃天气下的续航里程至少为447公里。

和奔驰EQE一样，大家都不买纯电版奔驰。2022年，奔驰EQS在中国只卖了1583辆，没有油车一个月卖的多(1500辆左右)。

你觉得BBA电动车还有戏吗？

四、极氪009，宣传续航822公里，配备140千瓦时麒麟电池。

这是一款MPV，没有权威的第三方评估数据。根据一些车主的经验反馈，实际续航时间约为10%至40%，预计不低于500公里。

市场反响不错。2023年3月，极氪交付量同比飙升271%，达到663台，其中极氪09交付量超过2000台，成功拉下了价格近百万的丰田埃尔法。

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第三，蔚来ET7长续航版，续航1000公里，电池容量150千瓦时。

根据最新的冬季测试数据(了解车帝)，威来ET7100千瓦时版的续航能力缩水了45%，在60多款测试车型中排名第三。实际极限续航，第一。

据推测，长续航版，超低温续航应不少于550公里。

但到目前为止，这个版本的电池包还没有在威来官网上预定选项。

第二名，AION LX Plus千里版，官方续航1008公里，电池容量144.4千瓦时。

据AION 根据S冬测续航测试数据，在超低温下，千里版续航不少于500公里。

但目前月销只有两位数。

在广汽埃安，4万多个盘子里，也就是凑数的车型，估计价格限制了它的发挥。

50万国产车，你会买单吗？

第一名:极氪001 2023千里版，续航1032公里，电池容量140千瓦时。

参照YOU版冬季测试续航性能，千里版超低温续航预计不低于516公里。

但据说目前只卖了1000台左右。

里程焦虑一直是许多人拒绝电动汽车的主要原因。

但目前各大厂商宣传的续航时间还是和手机厂商宣传的超长待机时间一样，噱头大于现实。

大伙儿觉得：新能源汽车的冬季极限续航能力达到多大，才能说服大多数人改变新能源汽车？