换道超车怎么算成功?上海车展的新能源品牌

换道超车怎么算成功？

上海车展的新能源品牌来自场馆边缘“小透明”，现在不到5年就到了各品牌展位的绝对核心C位。

在新能源领域。中国品牌逐渐成为这条轨道的标杆。

比如大家都把奔驰电动的EQG和比亚迪比较了一下。没有人居高临下的讨论增程是落后的技术，还是换电难？

每个人都在争先恐后地赶上电气化的末班车。根据官方数据，2023年上海车展上展出了1500多辆车，其中新能源车占1/2以上，全球首发车和众多概念车数量创下新高。

这些快速扩张的数据也重塑了合资企业和自主企业之间的市场地位，画出了一条截然不同的线。2022年，自主品牌新能源汽车渗透率为49.6%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率只有4.3%。可以说，大多数合资品牌的新能源产品都在打酱油。

01

主流合资“全电”阵容赶末班车

如果总结本次车展的合资品牌新闻稿，那么出现率最高的词一定是“XXX带来了全电阵容”。

豪华品牌首当其冲。

宝马在上海车展上推出了五款新能源首发车和三款纯电动概念车。根据宝马的计划，预计到2025年，纯电动汽车的年销量将占集团全球销量的四分之一。到2026年，这一比例将达到三分之一。到2030年，纯电动汽车将占全球年交付量的50%以上，预计全球市场将交付1000多万辆纯电动汽车。

奥迪首次以全电动车型阵容亮相，带来奥迪 A6 Avant e-tron 概念车，奥迪urbanpherer 奥迪Q4概念车和 e-tron、奥迪“Roadjet陆地专机”Q5 e-tron、奥迪RS e-tron GT。e-tron已经是奥迪新车最常用的尾标了。

梅赛德斯-奔驰在上海车展上推出了全新迈巴赫EQS纯电动SUV的全球首次亮相，以及全新的EQE纯电动SUV和EQG概念车的中国首次亮相，全新的AMG纯电动EQE 53 4MATIC 梅赛德斯-奔驰已经实现了全品牌的电气化。

欧洲一直是一种电气氛围“圣地”，虽然欧洲品牌和欧洲市场对电气化的接受度很高，但欧洲电气化产品在中国市场的接受度并不大。

欧洲豪华品牌的三驾马车BBA现在非常迫切。在纯电动领域，无论是奔驰EQ、宝马i还是奥迪e-tron，2022年中国市场总销量没有超过威来汽车。

除了BBA的大笔，依靠吉利的沃尔沃只带来了电动EX90，但它包含了展厅里的大大小小的广告牌。

二线豪华品牌，如雷克萨斯、捷豹路虎等，已经成为电气化的小透明度。

没有那么豪华的主流合资品牌站成两派，一派用力砸电气化，另一派用力砸电气化“心有余而力不足”。

上海车展上广汽本田来了两款电动产品，全新雅阁e:PHEV和e:NP品牌第二弹车型e:NP2接近量产设计的原型车。

东风本田也带来了全电阵容，e:NS品牌第二弹产品e:NS2 Prototype全球首发，Honda e:N品牌第三弹概念车“e:N SUV 序”以及第四弹车型e:N GT Concept也完成了亮相。新一代CR-V e:PHEV、Honda HR-V e:HEV、第十一代思域e:HEV还登录了上海车展。

丰田这边，丰田bZ系列的两款新车型——“bZ Sport Crossover Concept智能跨境”“bZ FlexSpace Concept悦动空间”全球首秀已经完成。这也是丰田未来电气化的杰作。

日本品牌一直专注于技术优先事项，但中国市场对纯电力的认可度并不高。就连丰田的BZ3也配备了比亚迪的全套动力电池解决方案。这款车的仪式意义绝对大于销售意义，看起来更像是老王对新王的加冕仪式。

大众没那么激进。这次上海车展展示了多达25款产品，包括ID.全新纯电旗舰ID家族.7 VIZZION和新途岳，整体新车属于油电并重型。

然而，在纯电气品牌建设方面，大众的ID家族确实是主流合资品牌中最成功的。ID展位已经开满了购物广场，新的汽车制造力量。

Max-out概念车型和日产纯电动SUV概念车型日产Arizon首次出现在车展上。此外，还有配备e-power技术的超混合动力驱动奇骏。日产还宣布了电气化目标，到2023年电气化率达到80%。

目前在中国处于领先地位的主流合资品牌丰田、本田、大众几乎都在上海车展上取得了巨大的电气化实力。

相比之下，长安福特、北京现代、东风起亚、长安马自达等二线合资品牌，或这些前国王，并没有采取非常强大的电动拳头产品或宏伟的电动战略。

例如，北京现代上海车展上最重要的新车是MUFASA，主要概念是两个房间和一个客厅。长安福特是长安福特的前沿L，起亚是赛图斯，长安马自达是CX-50。在过去的两年里，上汽通用汽车带来了30多款车型，但更像是销售汽车，雪佛兰、别克和凯迪拉克都没有新的重型车型。

这里有一个明显的分水岭。头部合资品牌带来的产品大多是名称酷、难以记忆的纯电动概念车或最新的纯电动产品，而中后合资品牌带来的是经销商销售的汽油车。

也许在合资品牌电气化转型的命题上，我们看到了太多引人注目的all in电气化的豪言壮语。另一方面，在大环境下行的压力下，二线合资品牌首先要保持经销商体系和正常生产运营。面对目前投资难以立即看到电气化回报的命题，他们无能为力。

02

独立品牌成为对比“标杆”

从展位人流的角度来看，自主品牌的吸引力远远超过合资品牌。特别是在经过合资品牌的新能源产品之前，观众总是听到观众会比较合资品牌汽车的优缺点，这非常有趣。

新能源首先是造车新势力的战场。

作为目前最接近盈利的汽车制造新力量理想汽车，并没有在上海车展上推出全新的纯电动MPV。但是L7在展位上、L8、L9的家族阵容仍然吸引了大量的人来参观。

喜欢“干BBA”李斌，这一次，也将新一代的威来ES6设置为豪华中型SUV的天花板。威来展位仍然很有特色，车主作为销售顾问，或工作日。

感觉自从这些人卖BBA买蔚来，公司给的年假就多了。

今年，制造车的销量已经下降“三杰”小鹏发布了一个“反思”G6，这款车对于小鹏汽车的现状来说，几乎是全村人民的希望。

哪吒GT，中国唯一一辆双门四座跑车，确实吸引了很多人的目光。在每个人都在做SUV的氛围中，哪吒也是一个惊人的举动。

从今年第一季度的销量来看，目前汽车制造的三大新力量是理想的52584、威来31041、哪吒26176。以前大家都看不起的理想车，依然名列前茅。

但是哪吒已经悄悄挤出了小鹏，小鹏的18230台几乎和深蓝一样。造车新势力的大门变成了一个巨大的震荡，只有出不去之后。

但这些新力量的流量仍然不如车展C位比亚迪，或者比亚迪的新品牌。甚至没有人能解释汽车是插电式混合动力还是扩展程序，许多人当场支付了2万元的押金。

结果，梅赛德斯-奔驰即将大规模生产的EGQ已经成为上海车展流量C位置的垫脚石，并被用来进行比较。在电气化时代，中国品牌突然被带到了数百万的价格范围。

除了奔驰和仰望，广汽埃安旗下128万元的埃安Hyper SSR也是著名的网络名人。东风猛士M917正式开始预售，预售价格为70-160万元，新车将于下半年交付。

虽然庞然大物东风猛士没有公布车身尺寸，但从气势上看，它在交通堵塞面前被碾压。最可怕的是，由于电气化的力量，该车的综合最大功率为1000马力，峰值扭矩为1.6万牛米，0-100公里/小时的加速时间仅为4.2秒。

这在汽油时代是不可想象的。未来会有越来越多的自主品牌推出百万豪车，这是一种可以通过电气化快速扩展数据的武器。

现在看看百万级独立的第一代鼻祖高合汽车，定价还是保守的。

当然，虽然价格爆裂的百万产品引人注目，但长城吉利长安这些一线自主厂商的务实低调仍然是主旋律。

现在长城汽车魏品牌带来了两种新产品，一种是已发布的蓝山，另一种是新的MPV山。这两种产品具有重要意义，代表了魏品牌未来整个品牌产品的基调定价和定位。这对魏品牌来说几乎是重新推出的。

此外，一直在寻找H6继任者的哈弗还带来了新的电动产品枭龙。事实上，哈弗最想在这款车背后做的就是让燃油车和新能源产品在销售渠道上分开。

长城皮卡带来了有趣的长城炮6×CYBERP共创车型！CKUP。对于长城

欧拉展位继续定位自己的品牌调性，带来猛男共创环节。

长城汽车正经历一段艰难的转型期，从长城汽车发布多个品牌的战略，到沙龙与欧拉、魏牌与坦克的合并。

吉利的两款重要新车也是新能源、瑞兰7和刚刚推出的高端新能源品牌银河L7。可以说，吉利在新能源品牌的布局上已经非常密集了。各种价格的品牌几乎是无缝的。

更高端一点，在展位上也很受欢迎的氪ZEEKR X，从它的定价可以看出，它非常想要成交量。这个价格甚至计算了特斯拉的降价预期。

长安汽车发布了一辆长安汽车 “海纳百川”计划，目标出海。在新能源产品方面，智能电子IDD产品、双子星深蓝S7和深蓝SL03、VIIA概念车 2023年上海车展上，SDA架构亮相。

深蓝确实是长安向新能源转型的一个重要而成功的品牌。目前，第一季度的销量已接近小鹏。

广汽集团也是电气化时代更加努力的主机厂，在上海车展上发布“NEXT”传祺E9的计划和计划。

埃安品牌风景独特。在销量方面，埃安第一季度销量超过8万台，超过了所有新的汽车制造力量。在这次上海车展上，埃安的高端品牌豪铂首款量产车型Hyper GT亮相，预售价格区间为21.99万-33.99万元。

头部自主品牌在新能源战场上的光芒开始逐渐威胁到新力量。

与主流合资品牌的情况非常相似，北汽、一汽等自主板块不是很强的主机厂，在这次会议上，都选择了燃油车。

上海车展有一个非常明显的现象，那就是新能源的分水岭非常明显。各领域的一线品牌都在推广新能源，二线品牌都在保护燃油汽车。

但是燃油车还能保住吗？理想车主李翔断言，新能源渗透率超过30%后，将加速向50%迈进。

根据中国汽车流通协会的数据，3月份国内新能源汽车零售普及率为34.2%，今年总体超过30%已成为必然。换句话说，这个市场的新能源领导者将获得越来越多的市场红利，就像10年前做SUV一样。

在这个总市场仍然是股票市场的时代，这意味着电气化的最后一辆公交车即将关闭，被淘汰的汽车公司将比成功的汽车公司更多。