传统巨头转型难吗?依靠合资企业的上汽集团有多难?

最近，汽车行业利润暴跌、清仓折扣大、销售大等行业下行压力的消息接踵而至。业内也有报道称，上汽集团是一家绝对巨头，需要裁员和集体降薪。关于这件事“汽扯扒谈”经过多次了解，上汽乘用车员工没有收到降薪或裁员的通知。上汽也正式发表声明，称这一谣言是虚假消息。

这已经不是上汽集团第一次澄清这一丑闻了。今年2月，市场上报道称，由于业绩下滑，上汽通用不得不买断所有45岁以上的员工，并在紧急澄清后进行了澄清。虽然这两个谣言都得到了澄清，但这也表明了市场对中国汽车时代最强大的巨头上汽集团的担忧。

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新能源转型困难拖累市场

虽然大规模裁员减薪的谣言被驳斥，但从相关渠道了解到，上汽集团的多个部分已经对员工进行了评估和调整，相关部分的员工也表示工作比较“卷”。调整的紧迫性可以从上汽集团交付的销售成绩单中看出。

4月7日，上汽集团发布销售公告，3月份销量为351、803辆，同比下降20.59%；其中，新能源汽车销量65243辆，同比下降12.44%。第一季度累计销量为89168辆，同比下降26.99%；新能源汽车累计销量为142095辆，同比下降26.00%。

根据计划，2023年，上汽集团将全力冲刺600万辆车的销量，目前销量目标完成率为14.86%。上一次上汽集团的销量数据如此之差，是2020年第一季度疫情冻结。2020年，上汽集团累计销量679028辆，同比下降55.71%。

而上汽集团的下滑，不仅体现在其合资企业销量低迷上，今年第一季度更糟糕的是神车五菱也加入了下滑行列。 

原因是新能源转型。今年第一季度，上汽集团新能源汽车成绩同比下降26%，几乎在整个行业垫底。它是为数不多的新能源销量下降的汽车企业之一。

从市场来看，2023年第一季度，国内新能源汽车销量达到148万辆，同比增长25%，创历史新高。其中，乘用车销量占80%以上，达到120万辆，同比增长30%。商用车销量28万辆，同比增长10%。

也就是说，上汽集团的整体新能源转型相对失败，导致从合资企业到独立、全面的新能源转型。

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传统巨头转型难吗？

依靠合资企业的上汽集团有多难？

2022年，自主品牌新能源汽车渗透率为49.6%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.3%。3月份，王传福预计今年新能源总渗透率将达到40%-45%。

通过对这些数据的比较，我们可以看到上汽集团目前有多困难。

如果你仔细检查第一季度的新能源列表，你会发现上汽集团本身就是新能源转型的问题。

在品牌方面，比亚迪以55万辆的销量排名第一，同比增长92%，市场份额达到37%。比亚迪的实力尤其体现在插电式混合动力和纯电动乘用车领域，分别占据了50%和20%的市场份额。第二名是新力量的鼻祖特斯拉。特斯拉以42.28万辆的销量排名第二，同比增长60%，市场份额达到28%。

第三名是黑马广汽埃安。广汽埃安以8万辆的销量排名第三，同比增长135.9%。它是最成功转型创业的自主品牌。如今，埃安的成就超过了汽车制造的三大新力量。理想销量为5.2万辆，同比增长65.8%，威来销量为3.1万辆。

因此，从上汽集团的角度来看，虽然上汽的自主板块创造了两个大品牌：飞帆和智己，但这两个品牌的产品数量并不多，也不是数量模型。也就是说，在自主板块规划中，上汽将飞凡和智己定位为高于明爵和荣威的品牌。但所有定位高端纯电动新能源品牌都将受到特斯拉降价的压力。微型电动汽车市场萎缩，合资新能源汽车市场扩张缓慢，因此上汽集团目前的新能源战略不太扎根。

上汽集团之所以有各种裁员降薪的传闻，是因为上汽确实是合资时代最耀眼的明星。肉眼可见，它在新能源时代失败了，未能赶上新能源“顺风车”。就在一个月前，李翔公开表示，新能源渗透率超过30%后，渗透率将再次加快。

2022年，中国新能源汽车渗透率达到25.6%，目标提前三年实现。不管王传福的预测能否实现，从这一趋势来看，今年新能源的渗透率必将超过30%。这样，上汽集团的窗口期就非常紧迫了。