来源：人民日报
制图：张芳曼
随着新能源汽车技术快速发展和公众环保意识不竭提升，我国新能源汽车保有量不竭增加。统计数据显示，截至2022年末，全国新能源汽车保有量达1310万辆，同比增长67.13％。新能源汽车给用户带来了杰出驾乘体验，也为庇护情况、节省能源提供了助力。
不外，在公众越来越倾向于选择新能源汽车的同时，“充电难”却成为很多新能源车主的“烦心事”。小区物业不让安装充电桩、高速路服务区里的充电桩前排起长队、商场的充电桩限制充电时间……种种困难，让很多预备采办新能源汽车的消费者望而却步。新能源汽车充电难问题到底难在哪？日前，记者针对这一问题展开调查采访。
充电桩总量相对不足，结构也不服衡
“过年开新能源汽车回家，每个高速服务区的充电桩前都排着长长的队伍。有的服务区挺大块地方却只有4个充电桩，几十辆车排队等着充电。我们光排队就等了3个小时，充电还得1个小时。原本只要8小时的旅程，终极花了15个小时。”山东临沂市读者孙先生在来信中说。
每逢节沐日，高速公路服务区充电桩排长队的现象很是普遍。有的新能源车主为了能抢到服务区的充电桩，选择深夜动身赶路；有的为了充电不排队，下高速到周边城区充电，成果处处都“车满为患”；还有的由于堵车，终极耗尽电量，不能不叫拖车……
“高速公路充电桩存在‘平时充电需求不大、节沐日需求激增’的特点，节沐日时代日均充电量能到达常日的3.3倍。”中国汽车产业协会秘书长助理兼技术部部长王耀以为，高速服务区充电桩数量相对不足，主要是由于部分服务区土地租金和进场费较高，扶植协调难度大，加上位置偏僻、维护本钱高，持久处于吃亏状态，社会运营商投资意愿不足。
充电桩的扶植，是新能源汽车推广应用的根本和保障。据中国电动汽车充电根本设施促进同盟发布的2023年1月全国电动汽车充换电根本设施运行情况显示，同盟内成员单元总计上报公共充电桩184.1万台，从2022年2月到2023年1月，月均新增公共充电桩约5.5万台。但充电桩的结构并不平衡，市区内充电桩数量相对充沛，乡镇层级的充电桩数量则显得严重不足。
“由于乡镇充电设施不完善，新能源汽车尤其是续航里程短的纯电动汽车存在‘出不了城、下不了乡、回不了家’的逆境。”福建龙岩市读者童其君说，“建议加速乡镇充电桩扶植，实现乡镇公共充电桩全覆盖。”
中南大学交通运输工程学院教授秦进说：“充电桩运营商主要通过电价差以及相关服务费获得盈利。在人口密集的城市扶植充电桩，企业收益率相对高。但在乡镇，则面临充电桩操纵率低、回报率低的问题。”
为领会决公共充电桩数量不足的问题，有的消费者希望能自己安装充电桩，但面临重重困难。“我跟社区和电力公司都沟通好了，电力公司可以拉线安装电表，但物业就是不给开证实”“物业以消防平安为由不让安装充电桩，可是车库里明明就有人安装了充电桩”“物业答复小区电容量不足，但电力公司暗示电容量是足够的”……在人民网“人民投诉”栏目中，反应物业不配合小我安装充电桩的投诉不在少数。
物业是否有来由拒绝小我安装充电桩？住建部2018年发布的《电动汽车分离充电设施工程技术标准》中，对安装分离充电设施提出了电容量、消防平安等多项技术标准。记者调查发现，有的小区尤其是一些老旧小区确实存在电容量不足、消防设施不达标、车位不固定等问题，但有的小区在满足条件的情况下，物业依然不愿意配合。一名物业工作职员暗示：“要是物业给开证实答应安装，一旦出了事发生火灾，谁来承当这个责任？”
充电桩运维水平还有待进步
“筹算去四周商场购物顺便给新能源汽车充电，打开小法式，显示慢充桩余暇2个、快充桩余暇1个。可到了现场，10个充电车位都停满了车。有的新能源汽车正在充电，而有的只是停在车位上，其中还有2辆汽油车。”天津武清区读者王先生说，“像这样利剑跑一趟的情况经常发生。”
记者调查发现，新能源汽车充电难问题不但与充电桩数量有关，还与充电桩自己的运维情况、地理结构、使用体验等都有较大关系。
在读者来信中，很多新能源车主反应充电桩维护存在问题：“有一次在老家县城充电，一排充电桩都黑屏了。我拨打了上面的维修电话后，有关部分顿时过来维修。可第二天我途经期，发现充电桩又坏了”“有的充电桩上贴着‘设备故障’4个字，一两个月都没人管”“家四周的充电桩很多，可能用的不多，也没有客服电话，不知道给谁报修”……
对此，专家暗示，充电桩散布范围比力广，单桩的运维本钱相对较高，收益却相对较小，假如收益本钱不匹配，企业维修保障也就不那末及时。
还有读者反应，有的公共充电桩充电速度慢，希望扶植更多快充桩。据领会，现阶段充电桩主要分为直流充电桩和交换充电桩，即快充桩和慢充桩，一次性布满电，两者相差8小时左右。但今朝大部分的公共充电桩还是慢充桩。某车企汽车能源业务部部长陈保江暗示：“主要是受场地电容量的制约，无法安装大功率充电桩满足快速充电需求。电量增容本钱较高，扶植也比力缓慢，难以迅速铺开扶植快充桩。”
值得留意的是，分歧充电桩之间还存在使用门坎。“小区里有10多个充电桩，外形看起来都一样，但有的是使用电卡刷卡充电，有的是使用小法式扫码充电，两种方式还不能互通。”江苏淮安市读者朱先生暗示，有的新能源车车主不得已注册绑定了好几个手机软件。据领会，这是由于充电桩背后是分歧的运营商。今朝，我国各类充电桩运营企业已跨越3000家，其中公共桩保有量跨越1万台的企业就有17家，分歧运营商使用分歧的缴费方式，这也给消费者带来未便。
多管齐下协力推进充电桩扶植
“加速形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络”“引导企业结合建立充电设施运营服务平台，实现互联互通、信息同享与同一结算”“连系老旧小区革新、城市更新等工作，引导多方结合展开充电设施扶植运营”……2020年10月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展计划（2021—2035年）》，明白提出完善根本设施体系，大力推动充换电网络扶植，为解决新能源汽车充电难问题提供了政策支持。
“城市公共充电桩扶植难点主要集中在老城区，停车位严重、空间狭隘、线路革新难度大等问题都制约充电桩扶植。”西安交通大学公共政策与治理学院教授杨东朗建议，一方面充实操纵机关企事业单元现有的停车场扶植充电桩，并适度向社会开放；另一方面，应在交通关键如地铁口、火车站、公交场站等四周扶植充电桩。
一些地方进行了积极探索。四川成都会在老街区路侧泊车位试点扶植“聪明多功能杆+充电桩”项目，靠路灯杆就能实现泊车充电、照明等多项功能。云南昆明市扶植行政中心充电桩群，天天可为2700辆新能源汽车提供充电服务，并对社会车辆全面开放。
2022年1月，国家发展鼎新委等部分印发《关于进一步提升电动汽车充电根本设施服务保障能力的实施意见》明白提出：具有安装条件的居住社区要配建一定比例的公共充电车位，建立充电车位分时同享机制；新建居住社区要确保固定车位100％扶植充电设施或预留安装条件；激励“邻近车位同享”“多车一桩”等新模式。
“建议由政府主导建立居住区充电桩扶植推进机制，厘清各相关部分职责，加大协调力度，增强对业主委员会、物业企业的指导和监视，形成推进解决居住区充电桩扶植困难的协力。”中国电力科学研究院电动汽车充换电技术研究中心副主任李涛永建议。
针对高速公路充电难问题，相关部委也已经展开行动。去年8月，交通运输部等印发《加速推进公路沿线充电根本设施扶植行动方案》提出，高速公路每个服务区扶植的充电根本设施或预留扶植安装条件的车位原则上不低于小型客车停车位的10％。“应当激励车企投资扶植高速公路充电桩，满足用户需求的同时，还可提升企业服务水和蔼品牌著名度。”秦进建议，还可以在节沐日投放移动充电设施，满足高峰时段的充电需求。
此外，提升充电桩运维水平也是解决充电难问题的关键一环。“充电桩应当对峙谁投资运营、谁负责维护的原则，政府部分应增强监管，明白退出机制，避免出现不成使用桩持久占据社会资源的现象。”杨东朗说。
业内助士建议，应建立充电桩质量监视体系，促使充电设备厂商严格依照相关标准进行产物设计和检验，全面提升充电设备质量。“建议优化充电设施扶植运营补助政策，建立与服务质量挂钩的运营补助标准。”李涛永说。
王耀以为，“要激励充电运营商从充电服务向出行服务、能源服务等增值服务延伸，拓宽盈利渠道。同时，各运营商要遵守市场规定，建立健康有序的行业秩序，避免出现恶意竞争扰乱市场。”
针对新能源车主反应的分歧充电桩运营商之间“互联互通”的需求，一些第三方充电网络品牌尝试买通分歧运营商之间的壁垒，构建普遍覆盖的互联互通充电网络，在提升车主充电体验的同时，也帮助运营商进步充电桩操纵率。
采访中，一位网约车司机唐师傅说：“充电桩人为损坏的现象也不在少数。呼吁广大新能源车主进步爱惜公共充电桩的意识，究竟损坏了充电桩，不方便的还是车主自己。”
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