理想的纯电动汽车还有机会吗?

理想汽车首席执行官李翔又立了Flag。

李翔3月2日表示，将占20万元以上乘用车市场份额的35%，成长为规模1000亿元的企业。

这已经不是李翔第一次期待1000亿元的收入了。然而，在我看来，无论是在成本控制、技术路线、组织结构还是外部环境方面，实现1000亿元的理想收入都面临着巨大的挑战。

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早些时候，理想公布了一份喜忧参半的财务报告。

幸运的是，2022年理想的年收入和交付创历史新高。年收入452.9亿，同比增长67.7%。；全年交付133246辆，同比增长47.2%。

令人担忧的是，收入在增加，损失也在扩大。2022年理想亏损高达20.32亿，同比增长5倍以上，这也是理想汽车连续第五年亏损。

理想损失扩大的主要原因来自新旧车型的迭代。

2022年8月，理想突然宣布推出新车型L8和L9，“背刺”老车主。

当时理想产能存在严重缺陷。为了推出新车型，只能在产能有限的情况下做出选择，放弃曾经为其创造多项销售记录的理想ONE。

10月，一代经典车型的理想ONE宣布停产。代价是理想计提8.02亿元的库存拨备和购买承诺损失，当季度亏损16.5亿元。

2022年底，理想期末库存价值高达68.05亿元，同比增长320%。原因不是产能飙升，而是旧车型产品滞销。

另一个原因是研发费用飙升。2022年，理想汽车研发费用67.8亿元，是2021年的两倍多。

与其他两支新力量相比，2018年至2021年，理想汽车的R&D成本始终低于威来和小鹏，但2022年，理想R&D支出超过小鹏汽车39.8亿元，跃居第二。

此外，与其他汽车公司一样，理想在2022年也遇到了供应链“黑天鹅事件”。

受俄乌战争、新冠肺炎疫情等因素影响，上下游供应链企业纷纷提价，动力电池、汽车芯片等核心部件出厂价格大幅上涨，直接增加了汽车制造成本。

在此之前，理想给外界留下了印象“精打细算”，从长期坚持一款车型打世界到大力降低各种运营成本，理想的毛利率长期保持在20%左右，远高于蔚来和小鹏。

随着企业规模的扩大，单一车型显然无法适应发展，研发成本和供应链安全支出也将继续增加。

投资者不会长期忍受亏损企业。理想情况下，如何更好地平衡财务数据是一个必须面对的实际问题。

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理想对增程技术的执着一直存在争议。

目前，新能源汽车的技术路线大致可分为纯电动模式、插电式混合动力模式和扩展模式。

在许多业内人士看来，纯电动模式优于插电式混合动力模式，插电式混合动力模式优于扩展模式。

时任大众集团中国首席执行官冯思翰早在2020年9月就表示，增程电动汽车是一项过渡技术，已经完全过时。

长城汽车魏牌CEO李瑞峰在网上吐槽理想的增程技术，称增程模式技术落后是行业共识。

面对嘲讽，李想曾甩出粗口，“一群搞臭技术，天天冲我们BB。”虽然嘴硬，但李翔已经开始开发纯电动汽车了。

2022年6月，宁德时代发布麒麟电池，李翔立即转发并配文“明年见”，宁德时代转发互动“麒麟有理想”，理想的外部猜测将在未来的纯电动车型上配备麒麟电池。

此外，理想还在开发Whale和Shark两个高压纯电动汽车平台，计划从2023年开始每年至少推出两款高压纯电动汽车。

唯一的变量是，许多汽车公司多年来一直在纯电动模式下挣扎。作为市场的后来者，理想的纯电动汽车还有机会吗？

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经验表明，当企业规模进化到一定程度时，特别是当原框架无法适应甚至成为企业进一步扩张的障碍时，组织结构的调整将不可避免地被列入议程。

2022年12月，为向千亿收入迈进，理想启动了自成立以来最大的企业调整：

在高层人事方面，公司董事兼总裁沈亚南辞职，由总工程师马东辉接管并进入董事会。公司副总裁谢燕担任空缺总工作，这是自2020年9月以来第三次调整工作。

在组织结构方面，从之前的垂直组织模式升级为矩阵组织模式。

所谓矩阵组织模式，是指企业结构由纵向指挥系统和产品和项目组成的横向系统组成的二维组织。

在这种模式下，可以实现纵向到底、横向到边、纵横结合，具有较强的组织灵活性，充分发挥专业人员的综合优势。

调整后，李想统管“产品与商业集团”，马东辉整体负责“研发和供应集团”，谢炎负责“系统与计算组”。

据李翔介绍，理想的调整是希望质量替代速度成为衡量标准，以满足企业从1到10甚至100的跨越。

但调整也有风险，成就生，失败就危险。在这种模式下，企业员工会接受双重领导，这在一定程度上破坏了领导的统一。

这次调整成色的理想还有待检验。

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2023年前两个月，理想共交付31761辆，继续引领新势力。

然而，2023年，随着国内新能源汽车数量的不断增加，新能源汽车增量市场的竞争越来越激烈。

目前，国内新能源汽车制造商大致可分为几个阵营：

第一阵营是比亚迪。凭借多年的技术积累和“车海”仅2023年前两个月，战略就以近35万辆的销量遥遥领先，令人望尘莫及。

第二阵营属于传统汽车公司。广汽埃安、吉利极氪、长安深蓝是近年来传统汽车公司推出的新能源品牌。事实也证明，这些汽车公司在熟悉和掌握了新能源汽车市场的打法后，在激烈的竞争中表现出了强大的市场韧性和增长潜力。

第三阵营是一支新的汽车制造力量，包括理想。在这些新力量中，威来专注于高端，小鹏追求技术。稍后的哪吒汽车和领先汽车都在努力争取性价比。他们都不是好茬。

后来，华为与赛力斯合作推出了问界系列汽车，无论是动力模式还是产品定位，都与理想汽车进行了全面的标对表和肉搏战。

对于理想的汽车来说，除了应对国内新能源汽车的围攻外，最严重的是面对特斯拉“降维打击”。

2023年1月，特斯拉宣布全面降低新能源汽车价格。消息一出，就迎来了市场的热烈回应，1月份实现了6.6万辆历史最高交付量。

为了应对挑战，理想必须“自降身价”跟进。在上海，每次出售理想汽车，公司将自掏腰包补贴1万元。

李翔曾表示，对于新能源汽车制造商来说，2023年至2025年的淘汰赛非常残酷。

在这场淘汰赛中，成为一家拥有1000亿市场的新能源汽车巨头可能并不容易。