燃油汽车的降价浪潮会影响新能源汽车市场吗?

汽车降价潮已经从新能源汽车企业蔓延到传统燃油汽车企业。

最近，湖北超级推广点燃了汽车市场，最高补贴9万，购买雪铁龙C612万，带动了大量的消费情绪。在一波降价浪潮之后，它不仅消除了多余的库存，而且开启了燃料汽车降价的前奏。

那么，燃油汽车的降价浪潮会影响新能源汽车市场吗？新能源汽车公司会继续降价吗？

从湖北推广的结果来看，大力降价确实起到了很好的效果。一些4S商店甚至卖掉了展览车。面对新能源汽车2万或3万的降价，很明显燃油汽车最高9万的折扣更具吸引力。与燃油汽车企业的优势相比，很明显，新能源汽车企业的空间将进一步压缩。

目前，对于新能源汽车企业来说，只有特斯拉和比亚迪在全球范围内实现了盈利。其他新能源汽车企业由于规模效应跟不上，仍处于亏损状态。最重要的是，许多新能源汽车企业的销售增长优势逐渐丧失，对于这些企业来说，困难可想而知。

侃见金融在年初有一个判断，即在过去的一两年里，新能源汽车上游材料的飙升导致汽车公司的成本普遍较高，但由于渗透率的不断提高，这些问题被供求关系所掩盖。如今，新能源汽车的渗透率已经达到30%，需求开始放缓，因此汽车公司的生存和利润变得至关重要。因此，新能源汽车上游产业必须“让利”给汽车公司，以确保产业链的稳定健康发展。

事实上，自去年年底以来，上游材料价格大幅下跌。

根据上海钢联的数据，3月9日，电池级碳酸锂下跌6000元/吨，平均价格为36.7万元/吨。去年11月，电池级碳酸锂价格为60万元/吨，短短三个月，电池级碳酸锂价格下跌30%以上。

然而，尽管大幅下跌，锂矿制造商仍保持着超高的利润。据相关媒体报道，盐湖提锂成本仅为2万至3万元/吨，提锂周期很短，未来上游降价空间仍相对较大。当然，作为新能源汽车的最大成本，未来动力电池也将随着上游价格的下跌而下降。

3月9日，世界上最大的电力电池公司宁德时代发布了2022年的财务报告。根据财务报告，2022年宁德时代的收入为3285.94亿元，同比增长152.07%；净利润为307.29亿元，同比增长92.89%；扣除净利润为282.13亿元，同比增长109.88%。

同时，宁德时代还计划每10股向全体股东发放现金25.20元（含税），同时每10股向全体股东发放资本公积金8股。目前，宁德时代的股价接近400元/股，转股后仍超过200元。虽然它可以增加一些流动性，但从长远来看，这取决于行业的繁荣。

对于这份财务报告，实际上是在预期之内。值得注意的是，2022年，宁德时代研发费用投入达到155.10亿元，同比增长101.66%。

在过去的几年里，由于动力电池的成本，汽车公司的利润被严重挤压，许多汽车公司选择建立自己的电池公司或寻求新的合作目标。在此背景下，宁德时代开始实施锂矿回扣计划，旨在为汽车公司锁定更多的用户“价格战”扫清障碍。

一般来说，作为动力电池“一哥”，宁德时代的产品降价将成为未来的主流。在锂矿降价的背景下，虽然宁德时代也可以锁定自己的利润率，但增长率的下降可能是不可避免的。

侃健金融认为，经过一段时间的消化，宁德时代的动态市盈率已经下降到31倍，但与行业25倍的市盈率相比还有一定的空间。目前，宁德时代的估值趋于合理。如果未来新能源汽车企业能够保持更多的利润，宁德时代可能会达到一个新的水平。