2023年,理想的纯电车迟到了?

2023年，造车新势力的底牌明显不多。

2月，三个版本的理想L7集体出现在理想新车发布会上。李翔对苹果的崇拜一直很明显，从去年的理想开始 L9发布后，其产品的逻辑开始接近苹果的思维。今年，同样的戏剧再次出现在L7上。

单看理想L7的命名方式，三个版本是Pro、Max和Air，价格因配置而异，几乎和苹果一模一样。成立八年后，理想的“苹果梦”还没有实现吗？首先，在过去的八年里，理想制造了几辆车。严格来说，只有一辆。

2015年7月，理想汽车公司成立；2018年10月18日，理想ONE发布；2021年5月25日，2021款理想ONE发布；2022年6月21日，理想L9发布；2022年9月30日，理想L8发布，理想L7亮相；2023年2月8日，理想L7正式上市。除了标准的硬件外观外，这些车的真正创新基本上可以忽略不计。

虽然新能源圈在过去两年里一再把创新抛在脑后，但理想的复制汽车制造仍然暴露了行业的空虚。

理想的纯电车迟到了？

理想的新闻发布会有些令人失望。毕竟，除了高调的L7，从去年开始喊的燃油车似乎没有太多的存在感。2023年，虽然其他公司的职业计划不明确，但理想的下半年新能源目标非常明确：发布第一辆燃油车。

看到新能源又热又冷，理想还没有赶上纯电车大部队的步伐，听起来真的很不可思议。作为增程派的坚定者之一，今天的理想终于妥协了。但仔细分析，理想妥协背后似乎隐藏着对整个行业变化的伪装迎合。

首先，理想必须承认，增程式汽车的轨道正变得越来越拥挤。随着宝能汽车、东风蓝图、吉利LEVC的发展、而去年下半年突然宣布造车的李一男，拥抱了增程技术，理想在业内最大的特色逐渐消失。

其次，纯电与混动之争持续了这么久，现在终于有了胜负的线索。2021年，全球纯电动汽车销量首次超过混合动力汽车。具体来说，在460万辆电动汽车的销量中，2021年中国纯电动汽车销量增加到2020年．6倍，达到291万辆；2021年德国纯电动汽车销量约为34万辆，增至2020年1000辆．8倍；2021年美国纯电动汽车销量也增加到去年的1倍．9倍，约49万辆。

这种模式在全球加速充电设施布局下更为明显，尤其是在欧洲。据悉，早在2021年，德国纯电动汽车销量就达到了混合动力汽车的水平 4 多了一倍。近年来，包括中国在内的全球重点新能源市场开始大力丰富基础设施，未来纯电车的适应性必然会越来越强。

2023年，理想的纯电之路畅通吗？先看它的一系列动作。2021年2月，理想在上海建立了R&D中心，推出后续纯电车型，专业人员2000多人。去年3月，理想计划到2025年在全国建设3000多个超级快速充电站，为未来的纯电化铺平道路。

理想是幸运的。至少从今年的趋势来看，新能源的成本问题将大大放松。根据OFweek锂电网的分类，2023年第一周，动力电池正负极、电解质、隔膜等54种原材料中，有37种原材料呈下降趋势，最大跌幅为9．99％。

但这并不意味着纯电动汽车的转移一帆风顺。在理想娃娃式汽车制造的背景下，纯电动汽车的研发将促进理想汽车研发成本的持续增长。毕竟，前几款热门车型的理想ONE和L9不适合纯电力的发展，因为它们太重了。换句话说，理想需要支付更大的研发成本和迁移成本来布局纯电力。

根据部门披露的数据，建立快速充电站的理想投资约为75亿元。目前，理想也做好了心理准备。根据财务报告电话会议上披露的信息，2023年理想研发费用预计为100亿元～相比之下，2022年前三个季度，理想的研发费用共计47亿元。

有一次，理想极其聪明地为自己在新能源领域左右游走，时至今日，别人的过程已经过半了，而且还没有走到起点。

“重利轻技”后理想后悔？

长期以来，理想是一群汽车制造新力量中最好的成本。当其他汽车公司不顾后果拼命造势时，只有理想认真前进，2021年第四季度净利润为2．955亿元成为第一家实现净利润的新势力汽车公司。

汽车公司如此经济，在短期内的收入效果不容低估。特别是一次又一次地复制模型，大大避免了企业市场试错失败的悲剧。虽然理想方面没有透露开发、验证、公告等环节需要多少钱，但小鹏给出了5000万元。

更清楚的是，2022年前三季度，蔚来共交付97452辆车，损失82辆．平均卖一辆车损失89亿元．5万元；小鹏交付了98553辆车，损失67．平均卖一辆车损失78亿元68亿元．8万元；理想交付86927辆车，亏损22辆．平均卖一辆车损失298亿元．6万元，理想的省钱能力可见一斑。

但从长远来看，理想节省的钱也埋下了很多不良后果，无论是新能源圈技术斗争的失败，还是产品线和市场网络的劣势，都是理想早期路线的映射。理想的专利一直是三兄弟中最不值得一提的。数据显示，截至2021年底，威莱、小鹏、理想专利总数分别为4472项、2979项和1970项。

发明专利的对比更为明显。威来的申请量和授权量分别为1671项和1622项，理想情况下只有603项和212项。这种差距在产品上特别耀眼。以新能源圈人人必争的智能驾驶为例，威来和小鹏于2021年初开始推出NOP和NGP智能驾驶辅助功能。

理想直到年中才支持NOA导航辅助驾驶功能，甚至车主直到年底才等到功能升级。近年来，理想在技术上遭受了无数的损失，比如之前的理想ONE1．2T三缸发动机起源于长安的东安动力。东安发动机一直有质量投诉。这种发动机很少用于主流车型，包括长安汽车。

诚然，技术迭代和突破一直是新能源汽车创新降低成本的核心起点。特别是2023年，新能源市场不再像以前那样宽容。激烈的竞争节奏催生了适者生存的游戏规则旋风般的过境。没有优秀技术的汽车公司很难行动。例如，据中国能源网统计，截至2022年10月，在过去的两年里，中国有27家新能源汽车产业链公司破产或重组，不包括奇点和自游家庭。

如果你不抓住理想，恐怕会很危险。

黑科技“制霸”新能源圈？

不知道什么时候，乘坐体验在汽车公司竞争中的地位越来越明显。理想之后，我走了爸爸的路线，转身盯上了女车市场。一个“皇后座”的噱头，瞬间让新能源在技术创新上崩溃。不仅理想，威来ES8、小鹏G9都迎合了这个卖点。

长期以来，新能源圈的堆砌风一直受到批评。交互式体验、大屏幕、纳帕皮革、激光雷达。。。各种材料叠加成山似乎也让外界看到了一个伪科技圈。乘坐体验真的那么重要吗？去年，小鹏的新车可以自动放下后座。它曾经成为2022年小鹏汽车智能布局和G9功能拆卸研究报告中用户最满意的功能之一。

新能源一直喜欢炫耀技术在生活中的实施，形成一种尝试和精神的商业逻辑。放眼这个领域，这已经是一条默契的法则。如果你不能为新技术而战，那就为生活体验而战。智能电车时代受到各种力量的大力推动，另类高级创新层出不穷。

例如，2023年1月7日，2022年第20届广州国际汽车展的主题是“新技术、新生活”。据媒体不完全统计，有80多个汽车品牌参加了这次车展，几乎所有能够直接或间接展示汽车公司最新技术成果的汽车公司都专注于概念车和旗舰车。

一个有趣的现象是激光雷达和超快速充电，这是前两年汽车公司最大的卖点。到目前为止，它基本上是新能源圈的标准配置。新一轮的技术正在席卷一场神奇的风暴。年初，比亚迪仰望用四路四电机独立驱动，宣传其100公里加速时间为3秒。

一瞬间激起了其他汽车公司的斗志。例如，广汽埃安的AEP 3．埃安Hyper0平台和超级跑级电驱技术 GT零百加速为4．9秒；路特斯携品牌首款纯电超跑SUV路特斯eletreetre；、Evija纯电超跑、超跑Emira亮相，其中，路特斯eletree R＋车型的0－100公里／只需2小时加速．95秒；特斯拉Model； S plaid将零百加速提升到2．1秒。

诚然，2023年，中国汽车协会预测新能源市场的目标是900万辆。根据车主之家的数据，2022年现有乘用车品牌115个，其中主流品牌16个，次主流品牌19个，分别占75个．18％和17．30％总市场份额占92%．48％市场份额。

显然，在狼多肉少的环境下，为了实现这一计划，各大汽车公司只能有各种各样的模式。即使你不能像科幻电影一样战斗黑色技术，汽车公司也可以找到一种独特的方式来丰富产品的先进定位。例如，理想的L7不仅在汽车中完成了乘坐体验，而且还为劳斯莱斯、爱马仕和路易威登提供了服务。

比一点好，即使真的没有杀手锏，今天的汽车公司也可以创造自己的卖点。为了生存，他们什么都不在乎。

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