雷军又说了“大话?《拾盐士》|出品

雷军又说了“大话”？

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在最近的投资日，小米创始人雷军分享了小米汽车制造的最新进展。这一次，雷军设定了一个宏大的目标：小米努力在15-20年内进入世界前五名。

早在去年8月，雷军就宣布小米的自动驾驶技术已进入测试阶段，并发布了自动驾驶视频。他还表示，小米的目标是在2024年进入该行业的第一个阵营。

事实上，自从小米宣布制造汽车以来，虽然势头巨大，但进展并不顺利。即使在2022年10月初，也有传言说小米后来否认了这一点，但它仍然没有消除市场的疑虑。

目前，小米汽车制造并没有抓住市场机遇。目前，国内汽车制造“新力量”之间的竞争已经白热化，包括知名的“魏小理”，哪吒、零跑、兰图、阿维塔等前沿品牌正在绞尽脑汁抢占市场份额。与此同时，传统汽车公司比亚迪、吉利和长城也在加快新能源转型。

此外，小米还没有投入大规模生产。无论是“2024年进入行业第一阵营”还是未来20年进入世界前五，雷军和小米的难度系数都可能非常高。

然而，雷军对出车时间是否太晚充满信心：“汽车是百年赛道。只要你对汽车行业持乐观态度，任何时候都不晚。”

发展受挫，造车是小米最后的机会？

当国内智能手机市场遭遇寒潮时，小米自然会受到很大影响。

2022年8月，雷军的年度演讲备受关注，这次演讲的主题是“穿越人生低谷的感觉”。有人认为这也是小米目前的情况。在这个主题的背后，是小米业绩下滑，股价低迷，市值大幅萎缩。

2023年初，雷军在给集团全体员工的信中坦言，2023年是小米开启新发展周期的一年，也是进入深水区的一系列深刻变化。集团正处于新阶段的起跑线上。

根据小米Q3财务报告数据，本季度收入705亿元，同比下降9亿元．7％；继2022年第一季度之后，单季净亏额再次录得14．经调整净利润21亿元，同比下降59亿元．1％。这是小米上市以来第一次连续三季度收入和净利润同比下降。

其中，收入占近60%％智能手机业务下滑最为明显——收入425亿元，同比下降11亿元．1％。这也是拖累业绩的主要原因。

第二大业务——AIOT和生活消费品收入191亿元，同比下降8亿元．6％。第三大业务-互联网服务收入71亿元，同比下降3亿元．7％；其他业务收入18亿元，同比下降6亿元．6％。

可以看出，小米的情况并不乐观，去年同期整体毛利率为18．3％降到16．6％，其中，智能手机毛利率为12．8下滑到8．9％。

此外，高端布局一直是小米近两年的战略重点之一，但这条高端之路也相当曲折。

面对业绩下滑的现实和汽车制造所需的巨大资本投资，一直以“质优价廉”而闻名的小米决定通过开拓高端市场获得更多利润。但不可忽视的一个事实是，小米缺乏核心技术。

在当今同质化严重的国内手机市场，没有突出的技术，即没有品牌的核心竞争力，很难在许多国内手机品牌中脱颖而出。

小米正面临着这样的局面。到目前为止，小米所谓的高端产品与市场上的竞争产品相似，特别是在芯片和操作系统的核心技术方面没有突破性的竞争力。这条高端道路是否可以通过还不得而知。

因此，雷军将希望寄托在新能源汽车赛道上。

目前，小米的汽车制造也是箭在弦上，不得不发送。至于小米为什么坚持进入新能源汽车领域，雷军在接受央视采访时表示：“如果你想成为一家伟大的公司，你必须跟随潮流。此时此刻，风口在智能电动汽车中。”。

同时，对于小米来说，要想在众多新能源汽车企业中走出一条道路，必须有很多困难需要克服。小米已经到了必须改变的十字路口。因此，雷军将小米引入了一条“新阶段的起跑线”，并寄予厚望。

自主研究能力有限，小米能做好车吗？

2021年3月30日，小米正式宣布造车，引起轰动。

当时，雷军自豪地宣布，首期投资为100亿元，预计未来10年投资为100亿美元，年交付量超过1000万辆。

同年11月，小米汽车科技有限公司正式成立，注册资本10亿元，由小米科技有限公司全资持有。两家公司的业务范围包括新能源汽车制造、汽车及零部件技术研发、电机及其控制系统研发、智能车载设备制造等。

自小米宣布制造汽车以来，在芯片、激光雷达、自动驾驶、电池等智能汽车领域都有布局。

根据规划，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地、销售总部和R&D总部，年产量30万辆的整车厂将分两期建设，其中一期和二期产能分别为15万辆。预计2024年第一辆车将下线，实现量产。

2022年8月11日，小米自动驾驶首次亮相。雷军表示，小米的自动驾驶需要自己开发，目前已经成立了500人的团队，计划到2022年底扩大到600人。

但自宣布造车以来，小米的声势虽然巨大，但进展并非一帆风顺。

此前有报道称，小米汽车开发项目进展不如预期，最终可能导致产品竞争力下降。去年10月初，有报道称小米停止制造汽车，但随后被小米否认。

在IPG中国首席经济学家柏文喜看来，制造汽车比制造手机、加湿器、笔记本电脑和其他产品要复杂得多，而且不容易复制小米以前的成功路径。

前小米员工也透露了小米汽车制造的一些问题，主要是团队经验和自主研究能力。

他说，小米汽车目前的自主研发水平与手机相似，电机电池是采购，电气控制是自己写的，一些汽车领域是ODM研发，也投资了一些汽车产业链公司、领域控制、电机电池，一般来说，小米汽车供应链和其他几个不同，但最终效果也取决于小米汽车团队。

“拾盐士”了解到，小米进入新能源汽车的宣传亮点和竞争决胜点在于自动驾驶技术。

“自动驾驶是智能电动汽车决定性胜利的关键，”小米官网首页上的一句引人注目的标语也十分醒目。

目前，小米在自动驾驶项目初期投入了33亿元的R&D费用，拥有一支500多人的R&D团队，涵盖自动驾驶硬件、感知控制算法、高精度地图等领域。

虽然看起来很漂亮，但据小米前员工说，虽然小米挖了一些技术专家，但工作是年轻人和新生，很多事情很容易决定，涉及自动驾驶算法，为了赶上进度、测试、数字调整更随意，自动驾驶质量问题令人担忧。

除了一系列的研发和技术问题外，业内人士还表示，汽车制造业周期长，投资重，障碍高，汽车从市场研究到制造至少需要4－五年内，期间不会有回报。一旦上市，需要市场检验。如果不能尽快量产交付，达到规模效应，风险会很大。

更何况国内新能源赛道已经“卷”出花样。根据工业和信息化部的数据，2022年国内新能源汽车年产销分别完成了705年．8万辆和688．7万辆同比增长96万辆．9％和93．4％，连续八年保持世界第一。

新能源汽车销量占新车总销量的25%．6％。新能源汽车的窗口期正在缩短，市场份额也在减少。不仅如此，自2023年1月1日起，新能源汽车补贴政策已经持续了13年，市场似乎没有给小米留下太多时间。

柏文喜认为，汽车和房子的单价很高，与手机和小型家用电器完全不同。消费者的购买不同于消费者的心理和行为模式，产业链和供应链的特点也太不同了。

“目前，制造汽车很难成为小米的第二个增长曲线。短期内炒作股价可能还可以，但要完全依靠外包和OEM来制造汽车，然后在互联网上销售汽车，小米的模式显然会有更大的问题。”柏文喜说。