购置税减半政策刺激下半年乘用车市场压力

作者 ｜ 甄 瑶

编辑 ｜ 李国政

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

用一句话来概括2022年汽车经销商的情况，恐怕并不比“步履艰难，寒意潇潇”更真实。

“一年12个月，能正常营业的月份只有8个、九个月，幸好今年放开了，回到了正常的营业状态，希望今年春暖花开。”

2023年2月4日，北京市朝阳区东方基业国际汽车城开始忙碌。一家4S店总经理告诉帮宁工作室，受疫情影响，2022年汽车城大部分品牌4S店经营困难。“给员工发工资后，几乎没有利润，不亏就赚钱。”他说。

新冠肺炎疫情连续三年，似乎给汽车经销商留下了死棋。但由于中央和地方政府及时出台了促进汽车消费的政策，包括减半购置税和二手车市场㩐多项优惠政策，这盘死棋逐渐下活。

2月6日，中国汽车流通协会发布了2022年全国汽车经销商生存调查报告，汽车产业链前沿市场的压力和困难浮出水面。

总的来说，2022年是汽车经销商过去三到五年中最困难的一年。今年，汽车经销商对原始设备制造商的满意度、年度销售目标完成率、利润等重要维度都有所下降。此外，客流下降、财务压力、客户收集成本增加、库存压力仍然是汽车经销商的主题。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示：“大量经销商经历了几周甚至更长时间的关闭，消费者相对沉默，对购车和使用汽车的需求显著减少。”，在这种背景下，汽车经销商经历了多年来前所未有的生存挑战。

01．

年度销售目标仅20%完成

2022年，中国汽车市场虽然受到芯片、疫情等不利因素的影响，但仍取得了不错的成绩。

根据中国汽车工业协会的数据，2022年乘用车销量为2356．3万辆，同比增长9万辆．5％，增长率高于整个行业，这意味着经销商的整体销售规模增加了。

但受疫情反复影响，2022年完成年度销售目标的经销商比例仅为19．4％，完成80％上述经销商占42%．2％。

其中，豪华／进口品牌经销商完成情况良好，31．7％完成年度销售目标。合资品牌和自主品牌分别有18个．1％和10．3％完成销售目标的经销商。

高库存成为4S店最大的压力。

数据显示，2022年中国汽车经销商库存预警指数位于荣枯线上月11个月。据中国汽车流通协会统计，10月底全国乘用车市场库存372万辆，库存59天。其中厂家库存83万辆；渠道库存288万辆，占77．4％。

“由于早期疫情造成的销售损失，经销商面临着库存高、人员流失、经营条件差造成的营运资金短缺等压力。”中国汽车流通协会产业协调部主任范宇表示，客流下降、线索转化成本高、订单转化延迟、购买力不足等突出问题导致汽车销售业绩低于预期，经销商库存压力大幅增加。

以去年第四季度为例，河南、广东、山东等多个汽车消费大省疫情复发，汽车销量损失严重，拖累了市场。10月份，中国乘用车市场零售销量为186．虽然同比增长7万辆，但3万辆同比增长．2％，但环比下降4．4％，“银十”销量低于“金九”的情况很少见。

虽然大多数经销商没有实现年度销售目标，但也有好的一面。

一方面，经销商新车毛利率略有提高，较2021年有所提高．7个百分点至3．2％。另一方面，售后毛利率也略有上升，比2021年大幅上升2021年．0个百分点至37．9％，但还不如2020年的40年．3％。

02．

超过70%的经销商没有盈利

销售压力增加了经销商的业务压力。

调查显示，去年经销商亏损和持平利润分别占45%．2％、25％和29．7％。未盈利经销商的比例扩大到70%。这可能是自2018年以来数据最差的一年。

从品牌的角度来看，豪华／进口品牌整体盈利能力好，40%以上的经销商盈利。合资品牌和自主品牌的盈利经销商分别占30%．3％及23．8％。

在亏损层面，合资品牌表现不佳，超过50%的经销商亏损。二是自主品牌，亏损比例为46．2％。奢侈品牌略好，亏损占38%．1％。

随着自主品牌的兴起和奢侈品牌价格的下跌，边缘合资品牌的产品竞争力不足，销售渠道不断萎缩。

郎学红说：“退出网点主要是面向大众消费市场的合资品牌。随着独立品牌的兴起，一些接近其价格的合资品牌面临着巨大的压力，未来仍将有退出中国市场的压力。”。

从国家角度看，德国品牌经销商盈利能力突出，占45%．4％。二是日本品牌35个．8％经销商盈利。中国品牌需要提升，盈利经销商只占23．8％。

无论是豪华品牌、独立品牌还是合资品牌，售后业务都是主要的利润来源：豪华／去年进口品牌售后利润占48%．4％，合资品牌为50．4％，自主品牌为51．2％。

购置税减半政策刺激了下半年乘用车市场。在2022年经销商的利润结构中，新车销售利润的比例从2021年的12年大幅增加．9％提升至19．7％。

“受疫情控制和疫情控制影响，经销商展厅和售后客流下降，客户收集成本增加，新车销售和售后业务明显收缩，但成本高，影响经销商盈利能力。”郎学红分析指出，购置税减半政策出台后，对乘用车终端消费起到了非常重要的作用，有效刺激了市场增长，有效缓解了经销商的经营压力。

2022年汽车经销商对主机厂的整体满意度分为74分，因为疫情反复导致店铺关闭，客流减少，店铺端流动资金压力大。．4分，降至近8年新低。

就品牌类型而言，豪华／进口品牌得分最高，为79．2分，合资品牌68分．9分，自主品牌71分。

在不断变化的新汽车市场上，汽车制造商和经销商没有比现在更好地理解这四个词的含义。作为利益共同体的核心部分，没有一方，另一方就不能独自生存。

展望2023年，经销商增强信心，拥有62年．3％今年的销售目标有所提高，预计年销量将实现同比正增长。

没有不可逾越的冬天。市场很困难，制造商和经销商应该成为当前汽车市场的主题。调查显示，经销商普遍希望制造商适当调整业务政策，减少或减少对商店的评估，以帮助经销商稳定运营。

与此同时，一些经销商表示，他们希望国家继续推进汽车消费政策，减少燃料汽车购置税，继续新能源汽车购置补贴政策，并希望地方政府出台相应的政策，发放更多的汽车消费券，以稳定和改善汽车消费。