竞争日产聆风，比亚迪元PLUS将在日本上市，补贴后约18万

近日，比亚迪ATTO 3（元PLUS）日当地域售价正式公布，起售价440万日元，约合人民币23万元，预计将于1月31日正式上市销售。元PLUS都能卖23万，这无疑致使其竞争对手往上拔高了很多，不外元PLUS在日本还是有着相当的竞争力的。

今朝比亚迪元PLUS在中国的售价为13.98-16.78万元，傍边由于进口关税等各类税收用度，致使元PLUS的日当地域售价相比国内有所上涨，相同配置差价约为10万元人民币。而440万日元，在日本能买到如顶配的丰田凯美瑞混动、本田CRV混动车型，定位均比元PLUS要高，那元PLUS在日当地域竞争力何在呢？

答案就出在动力形式上，元PLUS在日本销售的是纯电版本，而日当地域440万日元价位能选择的好电车很少，要想有好的体验，就需加钱往上选。例如日产ARIYA艾睿雅，起步价就已经539万日元（约合人民币28万元）；和元PLUS定位相同的公共ID.4会稍微廉价一点，标准续航499万日元，长续航版636万日元（约合人民33.2万元）；丰田bZ4X最贵，起售价就去到了600万日元（约合人民币31万元）。

元PLUS在日本真正的对手有两个，第一个是日产聆风，标准续航322km，长续航458km（元PLUS最低续航版本为430km），售价别离为370万日元（约合人民币19.3万元）以及422元日元（约合人民币22万元）。

第二个对手是重返日本市场的现代旗下新车—艾尼氪5，WLTC续航498km版本售价为479万日元（约合人民币25万元）。艾尼氪5车身尺微暇相比元PLUS是要更大的，但正是这个原因，放到日本有点水土不服，很多日本车主埋怨车子庞大且不灵活。

元PLUS在产物设计、做工用料、驾驶体验、智能化水平在这个价位来说绝对是数一数二的，尤其是和日本本土车型相比，而且比亚迪在日本还有品牌上风。得益于BYD JAPAN（比亚迪日本）积极引入出的公交车，使得比亚迪在日本根基上和新能源划上了等号。

别的，比亚迪在2023年在日本开售22家销售门店，并会对当地经销商装备50kW商用快充桩，这一点对于比亚迪在日本的形象是很是重要的。在日本，铺设充电桩并不是车企的义务，但由于日本窘蹙的充电基建，令很多大容量电池的进口品牌电动车难以引进日本，还致使日本国产纯电车型根基都是电池小、低续航，与全球电动车发展趋势相悖，晦气于日本电动车的发展。比亚迪这一行为有利于日本当地的充电网络扶植，比亚迪也因此获得了很多掌声。

最后一点，实在元PLUS在日本也不是卖440万日元这么贵的，究镇日本也是有新能源车型采办补助。法则大要是续航里程x电耗，最高能补助85万日元，加上地方政府给的额外补助，据相关媒体估算，元PLUS在日本补助后的售价大要会在350万日元左右，约合人民币18万，这就和中国国内的售价相差不多了。

编辑说：元PLUS对于比亚迪出口外销可谓相当重要，除了日本，元PLUS还进入了英国、德国、瑞典、泰国、澳大利亚等多个市场，相信凭仗其不俗的竞争力，能在国外闯出一片天。

元PLUS日当地域售价公布，同在日本发布的海豚和海豹的价格我们也能大要猜出。作为比亚迪第一款在日本销售的乘用车，元PLUS将会在1月31日上市销售，交付周期约3个月，我们无妨可以期待一下它在日本的销量表示。