千亿级的充电桩行业，却不是一桩赚钱的好生意？

新能源汽车的火爆，不但带火了一众造车新势力，相关配套产业也因此“鸡犬升天”，比如，动力电池、充电桩。以充电桩为例，按照猜测，2023年-2025年，公用充电桩市场空间将到达1536.3亿元，私用充电桩市场空间126.7亿元。然而，远景无穷的充电桩行业，并非是一桩好生意。

充电桩行业的现状

介入充电桩行业的选手大致可以分为三类，一是国家队，包括国家电网、中石化、中石油等；二是汽车主机厂，包括特斯拉、蔚来、小鹏等；三是第三方运营商，包括星星充电、特来电、能链智电等。通过采纳自建、合建的方式，结构充电桩范畴。

以特斯拉为例，在商场、停车场等公共场所，扶植带有自己品牌logo的充电桩，供给自家车主使用。而星星充电则与多家车企告竣合作，包括比亚迪、蔚来、公共等在内的车企，配合推动充电桩的发展。

在多方协同尽力下，充电桩行业迎来蓬勃的发展。中国充电同盟发布的数据显示，截至2022年11月，同盟内成员单元总计上报公共充电桩173.1万台；2021年12月-2022年11月，月均新增公共充电桩约5.3万台。

盈利难，难于上青天！

新能源汽车不赚钱，已成为行业内公开的奥秘。充电桩行业同样有此困扰。作为充电桩龙头企业的特来电，过去三年均处于吃亏状态。据数据显示，2019年-2021年，特来电扣非净利润别离为-1.65亿、-2.69亿、-1.35亿。

致使充电桩盈利难有以下几点原因：

1、前期投资大，回报周期长。充电桩属于重资发生意。充电桩、土地租金、人力本钱以及后期维修都是需要斟酌的。能链智电CEO王阳就曾透露，单根充电桩的行业均匀本钱约10万元，一个标准站约10根充电桩、20把充电枪，建站本钱约100万元。

2、操纵率偏低。按照资料显示，全国25座大型城市中有22座城市，单个公用充电桩的均匀操纵率不足10%。同时，业内助士透露，均匀操纵率需到达10%-15%，才可能实现盈利。

3、盈利模式单一。充电桩企业主要的盈利来源是电费差价、服务费。而所获得的收入很难支撑造桩、租金等开支。同时，为了抢夺市场份额，充电桩企业不惜以补助、优惠等活动进行揽客，致使收入加倍微乎其微。

企业难，用户也难

一边是企业赚钱难，另一边又是用户充电难。用户的难处有三方面：

1、充电效率低下。燃油车只需几分钟的时间就能加满油箱，而新能源汽车往往要花半个小时，甚至几个小时才能布满电。补能效率低下，让很多用户苦不胜言。

2、充电桩散布不均。虽然充电桩数量在增加，但主要散布在地下停车场、办公区停车场等场所，而医院、商场、学校等人流量较大的地方，充电桩数量不足。充电桩散布不平衡，不但下降了操纵率，还增加了用户补能的时间。

3、私桩入户难。由于部分小区不具有安装充电桩的条件或存在平安隐患，在安装私人充电桩时，新能源汽车用户遭到了物业的拒绝，进一步加重充电困难。

写到最后

然，充电桩行业是风口，但发展困难重重。企业盈利难与用户充电难，这两大问题亟待解决。

企业自身方面，需从下降本钱、提升充电桩操纵率入手，从而逐步摆脱吃亏，实现盈利。而用户充电方面的困扰，车企已经在着手解决。通过换电、高压快充等方式进步充电效率。至于私桩进小区难，威马汽车推出的私桩同享方案，却是一个不错的想法。

总的来说，充电桩行业机遇与挑战并存。谁能化解困难，谁就有发展的机遇。