假如我把三缸机称作进化后的产物，可能正在看文章的你已经笑出了声。

在中国消费者眼中，三缸发动机已是过街老鼠，人人喊打。

曾经，以通用福特为首的车企起头大范围地推广三缸机，差点被群众的唾沫淹死。而消费者刚刚给福特上完课，日产又在众多前车之鉴下，还不惜重金研究三缸，兴起勇气挑战市场，下场也是可想而知。

随后，三缸机又在一瞬间，被几近所有主机厂集体抛弃了。三缸化的倡议者上汽通用，反而成为率先回头的阿谁，早在2020年就为英朗、科鲁泽投产四缸。

三缸，我们以后不要再联系了，我怕四缸误会。

一众车企两极化的做事方式、明知山有虎偏向虎山行的做事方式，可能让很多人百思不得其解。

大力推广三缸，尔后集体复产四缸，如此折腾为哪般？连系三缸机的发展过程，也许就能明利剑车企迷惑行为下的原因了。

出现原因

三缸机回光返照的原因实在很简单。

第一，本质是政策产物。

有很多人感觉，三缸机就是旧技术拿来整个高清重置版，是资本的阴谋，只要买了就会成为被割掉的韭菜。

这是很正常的想法，究竟少了一个缸，确实是减配，确实是老技术，确实有先天缺陷，这么想也没毛病。

不外这时就出现了一个问题，日产花费190亿研究三缸机又是为何？假如真是要减配坑人，那日产岂不是亏到姥姥家了。

实际上，不但日产，其他大力推广三缸机的厂家，都是花费了大量人力物力去研究的，假如仅仅是为了割韭菜，是不是有点太傻、太亏了？所以三缸机更多的是：日渐严苛的律例和环保时代要求下的产物。

第二，新三缸已经有能力取代四缸机了。

新技术（三缸机）和老技术（L4）的性价比临界点已经相当接近，当三缸机的综合性价比和传统L4越来越逼近时，当厂商发现新三缸有能力取代传统L4时，商业就会起头提前结构，来满足未来的市场需求。

这也就是为什么企业愿意把大把的研发用度，投入到那些最初看起来并不美好新技术上，即使顶着硬核消费者的骂名，顶着早期新技术“高本钱、低性能”的压力，也要硬着头皮上。

由于他们知道，牺牲的是一时好处，看中的是久远幸福。

第三，众车厂的集体误判。

由于如双积分等日渐严苛的律例下，众车厂想到的门路是培育新三缸，偏向很对，研究很成功，但无视了新能源突起的速度。

也就是说，众车厂在思考解决法子时，没有想到新能源可以发展得如此之快，致使被新能源多维度吊打，群众也不再需要什么三缸机了。

而三缸在取代L4的途中，被新能源干掉了。

进化产物

传统技术往往在某个时期占据着大部分的市场份额，但终极还是要面临被取代的下场。

而取代传统技术的“进化者”，一定是具有两大特征的：一是不求进步原有的技术性能（比你强更好，但和你差不多已然够用），二是“进化者”进入了新的技术长大曲线（在其他方面超越你）。

新时代取代老传统的案例触目皆是，比如更加简单的英雄同盟，火过了相对硬核的Dota，再比如电子书听书，取代了传统阅读。而在汽车上，我们也是随处可见，如手动挡、柴油发动机、自然吸气等。

你也许不会相信，一众车企推崇三缸机的原因，就是把三缸看做了进化产物。

每当人需要在新与旧之间做出选择时，往往会选择往事物，一是持观望心态，意思就是不做冲在前面的炮灰，二是喜欢遵循“常理”，这里的“常理”指的是，人最根基的思维表达，也是人们，对一个事物评价的调集体。

前几日双十一，由于我几年前的电脑已相当卡顿，所以预备购买一台电脑，我的上一台电脑是笔记本，所以我就是这么想的：这笔记本公然不耐用，性能也欠好，也难怪这么小，里面的工具一定少。再加上散热、屏幕等问题，可以说笔记本我是连看都没看过。

但一问懂电脑的朋友才领会，现在的笔记本早已经和台式不相上下，而且还更方便，散热问题也不再让人担忧。不外，我直到现在还是不能理解，为什么体积小了，性能却差不多。

这和三缸机的处境何其相似。

我们查询北美车型的风行趋势，就会得知，在五六十年月，美国人想要玩改装，一建城市选择V8发动机。到了90年月以后，V6却成为了加倍主流的选择。

如今，击败V6的也正是L4。固然，这里地击败指的是在市场上，也就是上文提到的进化者。

我记得大约在6年前，知乎上曾经有个很热门的问题，是讨论为何沃尔沃XC90只配备了4缸机。那时的质疑可谓遮天蔽日。

而到了现在，已经没有人议论了，非论四十万、六十万，即使百万豪车，也大量运用了4缸机。

我十分相信，终极替换L4发动机的，一定会是三缸机，固然新旧替换未必是单线的，可能是多线并存的。比如机电的加入，狠狠地把刚刚发展完善的三缸机，踹回了谷底。

发展过程

到这里可能又有很多人疑惑了：你说的我都能理解，可三缸是一个以前就存在的老技术，又何德何能饰演“进化者”呢？

这里就要给大师伙讲一下三缸机艰辛至极的发展进程，对于中国来说，小编以为可以大致分为5个时期。

第一代三缸，1979年，日本汽车公司首次在量产车上搭载了三缸发动机，而1986年，我国从日本引入首台三缸机车型，这就是中国市场三缸车的始祖——夏利。

早年间的第一代三缸，确实存在着很多问题，给人的印象就是马力小、振动噪音大，在把小夏利、小奥拓的形象一联系，简直low到爆炸。

进入21世纪，陪伴着涡轮增压技术的发展，通用团体起头大力推行三缸发动机。通太高压直喷和小排量涡轮解决了三缸灵活力羸弱的问题。三缸机进入第二代。

我们完全可以把第二代三缸机，看做一场老改新的大范围实验，而实验对象都是那些勇于入手的群众。

为什么？由于三缸的问题不止这一个啊，最关键的发抖问题并没有解决。

我们可以明显看出，这两个时期都是存在严重缺点的，尤其是老改新的失败，让本就是低配象征的三缸更蒙上了一层阴影。

直到2013年，宝马推出了1.5T三缸发动机，其上面出现了平衡轴技术，这才有效抑制了三缸机的先天缺陷，发抖得以有效减缓，这同时也标志着三缸发动机进入第三代，我的划分标准为：有意识地抑制发抖的时代。

到了如今，某自主品牌凭仗着减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带等十几项技术的加入，进一步解决了群众担忧的发抖问题。我把它称为三缸发动机第四代，即运用丰富的技术去改良的时代。

到了最后一代，就是花费190亿去研究出来的奇骏，日产独步天下的可变压缩比技术VC-Turbo使得动力和燃油经济性更上一层楼。

固然各类像外置双平衡系统、漂浮式发动机悬置系统、离心钟摆减震器等减震系统也是用料十足的。

到了这，挂着技术标签的三缸机进入了第五代，即无穷接近甚至反超四缸机的水平，假如你有体验过，我相信你也会是这样的评价。

衰败原因

不才曾有幸坐过三缸英朗的副驾，虽然并不是开过，但与驾驶者对于振动的感受也相差无几了。

只能说，有肾结石开一年都能给你抖出来，我俩对话都带着颤音。

三缸机在我国没有成为“进化者”的原因有三。

第一，1.0和2.0时期寒了大师的心。

正所谓一朝被蛇咬，十年怕井绳。在上文提到的1.0时期，就已经是低配和老技术的象征，随后2.0时期表示得又差强人意，把三缸发抖的印象，深深刻到了国人的脑子里，再加上缸数越多越好的常识根深蒂固，就算你现在行了，群众底子不买账，也算是自取其祸。

第二，三缸在中国事一个很没有体面的玩意。

体面对我咱们来说异常重要，而且三缸的好消费者是get不到的，厂家说三缸何等何等好，所以售价和四缸相当，这些话消费者们不成能忍着你结构不可、发抖的心病去领会技术进步。

你的功能完全跟不上我们群众的需求。你有和四缸机差不多的水平不假，但这，只能委曲当一个进化者的脚色，离着成功还差得很远。更不要说那些性能不大好的三缸机。

第三，半路杀出个程咬金——电动与混动。

三缸的好，电车做得更好，群众想要的，三缸机一个也没有，有的仅仅是自身缺点的完善，也想和电动车争抢进化者这一位子，底子技术萤虫与皓月，云泥之别而已。

这就比如两款手机都要预备替换传统电话，人家都快玩去花来了：什么智能化、大容量、灵动岛、游戏高文、折叠屏、5000万像素等等。

而你这边还在自豪的大力宣传：你看我的手机，能做到不用电话线便可以打电话，甚至还有摄影模式，而且之前信号欠好的问题也有效解决了。

这不就是个笑话吗？

总体来说，三缸机被群众支配、被结构支配、被印象支配、被新能源支配。

原本想要做一颗冉冉升起的新星，如今却暗澹收场，是何其悲痛，实在惋惜至极。

如今新能源势不成挡，也许再过几年，三缸和四缸之争早已被人们忘却，流入历史的长河之中。