2023年新能源汽车没有国家补贴年底该不该急着买车?

2023年，新能源汽车没有国家补贴年底该不该急着买车？

应该在今年12月31日之前花钱买车吗？

目前消息显示，2023年新能源汽车购车没有支持。现行新能源汽车国家补贴政策，纯电车续航里程超过300km小于400km补贴0.91万元；超过4000元km续航时间为1.26万元。插电式乘用车(含增程式)补贴0.48万元(对纯电续航里程有规定)。

别搞混了，2023年没有新能源购车补贴，但新能源汽车购车税还是免征的。

取消新能源补贴后，2023年购买新能源汽车至少比今年贵0.48万-126万元。然后一些消费者开始考虑是否应该在取消新能源补贴政策之前购买汽车。

提前买车？劝你慎重考虑。

这个话题很敏感。如果有国家补贴，汽车公司卖车会补贴一部分钱。我们以0.91万元的补贴为例。如果我们买10台，补贴金额是9.1万元。这个补贴是给厂家的，不是给消费者的，相当于每辆车省了0.91万元代替消费者。

消费者最关心的是新能源汽车补贴取消后新能源汽车价格是否会大幅上涨。

毕竟，目前一些新能源汽车（不到30万元，包括30万元）可以享受新能源国家补贴政策，使汽车制造商可以以相对便宜的价格销售给消费者，一旦国家补贴真的取消，这部分成本，只有两种选择，制造商承担或消费者支付。

目前，我们看到的一些企业正在为明年取消国家补贴做一系列准备：

1.比亚迪预计2023年涨价2000-6000元，具体车型未公布，今年12月31日前仍享受国家补贴；

2．AITO自11月24日起，汽车将发放1万个2022年国家补贴名额。如果因公司原因未能在今年12月31日前完成许可证，将给予车主补贴差额；

3.只要小鹏汽车在2022年12月31日24:00前完成定金支付订单，上牌造成的补贴差额由公司承担；

4.2022年12月31日前，长安深蓝下定并锁单的用户，差额由公司承担。

以上，根据目前公布的计划，基本选择12月31日前预订，如有差额，公司将承担；即使比亚迪会提高一些车型的价格，价格也不高。从上述汽车制造商的计划来看，目前国内电动汽车制造商的发展水平相对不是很统一，绝大多数仍处于市场培育阶段，所以绝大多数无法让消费者承担取消补贴后的空白，价格低，仍然是吸引消费者购买的最大筹码。

取消补贴后，制造商的成本压力将略有增加。如果大约1万元的补贴消失后不需要提高价格来对冲成本，这意味着制造商可能不得不开始赔钱或降低自行车利润。但如果数量不大，基本上不会影响整体情况，所以比亚迪的价格上涨也可以理解，以每月20万辆销售为例，平均每辆车补贴0.5万元，这也是一个很大的成本。

体积不够大，没有理由涨价？

不完全是，对于制造商来说，价格上涨实际上是在市场份额和利润之间做出选择。预计在短期内，市场仍需要一个适应阶段，因为制造商和消费者都是一样的。一些制造商仍然会选择市场份额。如果月销售额只有1万台，他们每月的补贴金额就不会特别大。他们想要获得良好的销售和增长的市场份额。

从长远来看，厂家能坚持多久不涨价，取决于厂家抵御亏损的能力，还要考虑动力电池等零部件涨价的风险，很难预测一季度后是否会涨价。

目前，明年一季度应该是稳定的，大部分企业不会轻易涨价。

国补末班车该上吗？

事实上，近年来新能源补贴政策的下降一直在进行，补贴逐年下降，消费者应该习惯，从最初的5万元补贴，到现在不到2万元，消费者对补贴的敏感性不像以前那么高。相反，对产品的价值越来越敏感。

即使消费者对价格不像以前那么敏感，国家补贴的取消肯定会对新能源汽车市场产生一定的影响，肯定会提振一波销售浪潮。原本打算买车的消费者会提前设定既定的目标车型，让车企收获一波订单，留到2023年消化，或者提高今年的产能利用率，消化现有库存。对于目标明确的消费者来说，提前买车可以节省一定的预算。

对于摇摆不定的消费者来说，是否赶上最后一波国家补贴已经成为一个纠结的点。

从两个角度来看，新能源国家补贴是对30万元以内（含30万元）的新能源车型进行补贴，其中大部分预算低的购车者，车型覆盖面广。对于那些单价一般略低，约10万（或以下）-15万可以毫不犹豫地购买，补贴占整体汽车预算的比例会很高，0.91-1.26万元，年模型配置更新不会特别夸张，即使有差距，也只是配置差异的细微差异。

另一方面，如果15-30万之间不是特别着急，等一等不一定是坏事。认识到新能源市场的发展趋势，海外品牌特斯拉中国品牌比亚迪，除此之外，其余大部分品牌仍处于发展阶段。车型的更新迭代几乎没有明确的方向，所以一些车型的年更新可能就像换车一样，尤其是智能硬件更新越多，变化可能就越大。

如果这些用户为今年的国家补贴担心上车，得不偿失。

作为消费者，明年不能低价买车吗？

我个人认为，今年年底影响力良好的新能源汽车制造商将利用国家补贴政策迎来一波订单，足以支持他们在第一季度末使用。为了在没有国家补贴的情况下获得市场份额，整个行业不会有明显的价格上涨趋势，如果你不提高价格，那么我就不会提高价格可能会出现这种情况。

市场需要一个适应阶段，即取消适应补贴后自行承担的阶段。这也缓冲了国内新能源汽车市场的快速增长。购车者可能会减少，交易量也会减少。此时，焦点来了，他们可能会降价。

补贴取消后，可能会越来越便宜，因为除购置税外的所有购车款都将由消费者自己承担。这从政策导向转向市场导向，新能源汽车产品的未来由消费者和市场决定。

作者路咖汽车