没有一丝丝防御，刚港股上市没几天的中创新航，开盘后就一路下行，终极以狂跌34.5%收盘，简直让人失望的巨阴线！

中创新航狂跌

而原由只是由于一则消息。

10月27日午间，广汽埃安公布因湃电池科技有限公司正式注册成立，注册资本10亿元，该公司由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸结合投资，并由广汽埃安控股，位于广州市番禺区，总投资109亿元，展开电池自研自产产业化扶植以及自主电池的生产制造和销售。

也就是广汽埃安起头确定做动力电池了！

实在此前它已经有相关的信号了，今年7月投资近50亿元设立能源科技公司，结构充换电及储能范畴；8月与赣锋锂业告竣战略合作，进军锂矿产业。

只是这一次才正式公布成立因湃电池，正式完成上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次操纵在内的能源生态产业链结构。

也不怪投资者们担忧，究竟广汽埃安对中创新航太重要了！

中创新航对广汽埃安Aion系列的渗透率约为70%。在2019年至2021年以及2022年一季度，中创新航对广汽团体的销售收入在总收入中占比别离为26.6%、55.1%、51.9%、31%。

广汽现在就是埃安最大的客户，而且这个客户之前还是从宁德时代手中抢过来的，双方由于这个事情还打了几次讼事。讼事都还没告结，埃安就自己要做动力电池了……

后面随着因湃电池逐步完成电池技术储备和产能的扶植和开释，中航极可能要失去埃安这个当前最大的客户，至少也要丢失大大都定单。

而假如在此之前，中航无法拓展其他客户填补埃安丢失后的定单缺口，业绩和长大性无疑将受到了庞大的影响，说实话，这并不轻易！

究竟，广汽埃安已经成为了新能源汽车行业里最有竞争力的公司之一了。

由于此前销量主要面向网约车，致使市场声量比力低，但埃安的销量却静静的一路上扬，过去几个月持续突破了3万辆，相反，此前势头最猛的蔚小理却纷纷遭遇销量窘境，尤其是小鹏汽车，甚至销量都唯一5000多辆了。

小鹏汽车也是中创新航的重要客户，去年小鹏汽车进献了5.37亿元的收入，占中创新航收入的7.9%。进入2022年后，合作继续加深，第一个季度来自小鹏汽车的收入为10.67亿元，占比27.4%，中创新航对小鹏汽车的渗透率也从6%提升至27.4%。

假如小鹏汽车无法摆脱经营窘境的话，也就意味着中航在后面将丢失两个大客户，影响可想而知。

但这可不但仅是中航自己的问题，中航遭遇的问题，实在也是摆在动力电池行业的问题：面临越来越多下游主机厂商向电池范畴拓展，自主电池厂商怎么办？

自主动力电池厂商还有机遇吗？

比亚迪这种恨不得螺丝钉都自研自产的就不用说了，现在凡是范围稍微大一点的汽车厂商都在想法子自己造电池：长城有蜂巢新能源，广汽也搞因湃电池，吉利也在做电池，蔚来也成立了蔚来电池科技……..

可想而知，后面这个名单会越来越长，新能源汽车厂商向上一体化，已经初步成为了一大趋势了。

那末这是不是就意味着自主电池厂商就没有生路了？

未必！对于这个问题还是要做更深入的探讨。

正常逻辑之下，动力电池越重要，则下游新能源汽车厂商越有动力向上结构动力电池业务，尤其是范围越大的主机厂商，否则就相当于被中游动力电池厂商卡住了脖子，就像过去两年，锂电池欠缺，下游主机厂商对宁德时代言听计从一样。

而且从持久而言，新能源汽车的本质逐步智能电子化，则理论上，新能源汽车的行业集中度会远远高于燃油车，也就是整车厂商是有足够大的动力去发展动力电池业务的。

除非动力电池的技术逐步趋同，而且行业竞争越发剧烈，动力电池厂商很难获得技术溢价，也就是动力电池也酿成了其他普通零配件一样，行业的话语权交回到下游的主机厂商，则主机厂商可以选择自己做动力电池，也可以不做，焦点是看哪个综合效益。大部分范围偏向的厂商必定是选择对外采购的。

而且斟酌到动力电池在当下，以及可预期的未来5到10年里，依然属于技术含量比力高， 而且后续还将有足够多的技术升级空间的情况下，自主电池厂商依然有不错的生存空间，尤其是行业龙头、巨头。

锂电池的技术含量是比力高的，尤其是三元方壳电池，如何在进步续航的同时，还要最大限度保障平安，对于技术的要求很是高，不是一般的整车厂商可以做到的，花费巨额资源搞研发，假如没有范围上风，也完全不划算。

这就是为什么很多下游主机厂商做锂电池业务都是选择磷酸铁锂电池的原因，三元的技术难度更高。

虽然现在有越来越多的车型号称续航可以到达1000千米了，但实际上水分已经比力大，再斟酌到冬季续航折扣还要加大，动力电池技术依然有很是大的长大空间，还需要花费巨额资金搞研发突破，自主电池厂商明显要更有上风。

再斟酌到，虽然国内新能源汽车渗透率比力高了，已经突破了30%了，可是在全球范围内，新能源汽车渗透率也就10%出头，后续还有源源不竭的新能源汽车厂商玩家入场，这些公司是没有能力自己做电池的，只能依靠自主电池厂商供给。

在未来比力长的一段时间，至少5到10年里，动力电池厂商都还可以在行业拥有一席之地，但有一说一，从持久的角度而言，动力电池厂商在产业链中的话语权削弱是无可避免的，尤其是像宁德时代这样的，甚至可以对下游拥有足够话语权的现象，后面很难再有了。

跟大部分行业一样，新能源汽车产业的话语权终极还是要交到下游主机厂商手里。

这也就意味着：越往后，只要范围越大，技术越先进的动力电池厂商才能活的越来越好，其他的小弟们只能越来越艰难。

大师也不用纠结，实在任何行业都是如此的，锂电池过去两年的疯狂，只是由于行业渗透率确实超低，下游需求又忽然爆发，致使供给紧缺，叠加技术难度也比力大，话语权暂时转移到中游而已。

原本，绝大大都行业，中游就是苦逼的存在。