聊起新能源汽车，人们关注的往往是特斯拉，比亚迪，“蔚小理”这些品牌，但有个名字却很少被谈起。
老狐说的这个名字，就是宁德时代，这家企业对新能源汽车产业的影响，不亚于上面的品牌。
1968 年，宁德时代开创人曾毓群诞生在福建宁德的一个小山村。
1989 年，曾毓群结业于上海交大船舶工程系，进入外资企业香港新科，研究电子技术。
1999 年，ATL 新能源科技有限公司成立，曾毓群出任总裁兼CEO。
2011 年，曾毓群回籍开办宁德时代，从美国贝尔实验室购得锂电池专利。
2012 年，宁德时代接下华晨宝马定单，一战成名。
2015 年，宁德时代动力电池装机量首超韩国三星和 LG，发展提速。
2017 年，宁德时代击败松下，成为全球动力电池霸主，延续至今。
那时很多人以为，宁德时代已经足够光辉，可是，宁德时代的霸主之路，才刚刚起头。
2020 年 2 月宁德时代就与特斯拉签订协议，于 2020 年 7 月起头，向特斯拉供给锂离子动力电池产物。
新能源汽车产业链，是未来十年最具发展远景的一个行业，而特斯拉又是其中的风向标。
都说在风口上，猪也能飞，而宁德时代，则是一口气飞上大气层。
2021 年 12 月，宁德时代的股价飙涨至 692 元，比上一年上涨了 361%。
这时候的宁德时代，已然脱胎换骨，酿成人们口中的“宁王”。
不久前，韩国 SNE Research 发布了 9 月份最新全球动力电池装车量数据。
宁德时代的电池装车量为 19.9GWh，市场份额高达 36.3%，位居全球第一。
这就意味着，今年 9 月份，全球每卖出3台电动汽车，就有1台搭载着宁德时代电池。
更可怕的是，随着新能源汽车的渗透率不竭提升，这个数值还将进一步扩大。
现在的宁德时代，已经突破了欧美专利封锁，打破了日韩市场垄断，成为全球锂电子电池行业的领跑者。
但另一方面，汽车电池行业也在捋臂张拳，意欲推翻宁德时代的“统治”。
据知情人士透露，宁德时代麒麟电池的价格在 1300 元/度，普通动力电池则在 800 元/度。
这么昂贵的价格，让很多车企心怀不满，广汽团体老总暗示，感觉自己是给宁德时代打工。
已经有很多企业决议“叛离”宁德时代，最著名的就是特斯拉。
为了摆脱宁德时代的“电池控制”，特斯拉不惜找上最大的竞争对手比亚迪。
已经有外媒报道，比亚迪的刀片电池，交付特斯拉的德国工场，搭载刀片电池的 Model Y 会在近期下线。
比亚迪起头蚕食宁德时代的份额，而有意蚕食宁德时代份额的企业，固然远不止比亚迪。
今年十月，中创新航正式登陆香港联交所挂牌上市，成为港股首家动力电池企业，当天收盘市值超 670 亿港元。
于是，有很多新能源车企选择和宁德时代“脱钩”，转投中创新航，前有小鹏，后有广汽团体。
2021 年以来，国内动力电池范畴的竞争对手越来越多：欣旺达电池、林立新能源、氢晨新能源、辉能科技……
它们不但要在国内抢夺宁德时代的份额，它们还要在海外大干一场。
今年 9 月，蜂巢能源公布将在德国勃兰登堡州扶植第二座海外工场，面向欧洲市场，主要从事电池生产。
远景电力则与西班牙政府签署协议，计划建立产能为 30GWh 的超级动力电池工场。
这些企业，不想再跟在宁德时代的后面，它们都想成为下一个宁德时代。
老狐以为，这是一件好事，市场的繁华，不能寄望某个企业的一家独大。
只有多元竞争，多元发展，才能加速市场的繁华，技术的进步。
参考资料：
新能源汽车评论：宁德时代也在扮猪吃山君
汽车公社：争相“分食”宁德时代
赵继成频道：宁德时代遇上了“时代”的懊恼
网络图片
编辑：陈展翔
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