保时捷首次宣布Premium Platform Electr

豪车巨头也被迫电气化。

11月14日，保时捷首次宣布Premium Platform Electric（后称“PPE)平台技术，面向电气化的未来，同步推进赛车和公路跑车的技术研发。

与此同时，2021年慕尼黑国际车展上发布的保时捷展览Mission R这也是保时捷首款纯电动概念车。

目前，其测试原型车718 Cayman GT4 e-Performance一方面验证各种技术的潜力，另一方面探索相关赛车活动形式的可能性。

面对以欧洲汽车零排放时间表为代表的全球减排目标，几乎没有汽车公司能够逃脱电气化转型的束缚，豪华车也不例外。

在豪华车公司中，在电气化道路上醒来的保时捷率先基于2019年J11平台推出首款纯电动车型Taycan。在纯电动汽车研发平台上PPE保时捷诞生后，将推出其第二款纯电动车型——纯电动Macan。

PPE该平台，即保时捷，出现在电气化探索的历史时刻。据报道，保时捷还与奥迪共同开发了一种高端纯电动汽车架构。未来，它将为轴距、轮距和地面间隙提供更大的操作空间，以满足不同细分领域对各种车型的需求。同时，这种灵活性也使保时捷车型保持了其独立的特点。

保时捷的努力在一定程度上代表了当前汽车品牌研发的关注，是否拥有纯电动专属平台被视为电动汽车真正价值的关键转折点。如现代起亚E-GMP、大众集团MEB和J1、通用 BEV3、奔驰EVA、吉利SEA以及丰田 e-TNGA等平台，已成为各汽车企业在电气化转型道路上的中流砥柱。

电气化转型的风口也从廉价车型吹入豪华车。虽然老豪华车企业考虑了电气化转型的拥抱策略，但毫无疑问，电气化相关技术布局已成为汽车企业未来发展的必然选择。

以保时捷为代表的豪华车品牌已经开始加快未来。

保时捷的电动野心

保时捷是一个年近百岁的汽车品牌，诞生于德国斯图加特。从诞生到世界闻名，保时捷经历了几乎两代人的努力——费迪南德·保时捷（Prof. Ferdinand Porsche）保时捷设计工作室成立于德国斯图加特；1948年，他的儿子费利·保时捷（Ferry Porsche）将保时捷的设计理念变成现实，成为跑车行业的传奇。

似乎在今天汽车行业的风云会下，保时捷无法安心成为富三代，因为等待它的不仅仅是救赎汽车公司碳排放原罪的责任，还有规定的减排DDL要实现能源转型，必须面对电气化时代新一轮的全球汽车企业洗牌。

保时捷为电气化发展提供了明确的发展路线。预计到2025年，超过一半的保时捷新车将是纯电动或插电式混合动力车型。截至2030年，目标将是交付超过80%的新车将是纯电动车型。

PPE该平台是保时捷实现这一目标的工具之一。该平台将使保时捷以高科技标准为市场提供大规模生产车型，使产品组合的重要组成部分电气化。

纯电动Macan基于保时捷PPE第一款。

据了解，保时捷正在为下一代服务Macan部署800V从而实现性能稳定，减少充电时间Macan电池在不到25分钟的时间内从5%充电到80%；并压缩高压电缆的重量和所需空间，根据底盘模型部署高性能后桥，通过改进底盘结构，实现高响应性、高转向精度、直线行驶和降低NVH表现（NVH=噪声、振动、粗糙度等。

此外，保时捷的牵引力管理系统可以充分利用纯电动Macan四轮驱动概念，根据所选驾驶模式和相应的驾驶情况，在前后桥之间按需分配扭矩。该系统一方面有利于前桥的操作和方向控制，另一方面也有利于牵引管理，即使远离路面，纯电动Macan它还可以从电子控制的优化四轮驱动分布中受益。

纯电动保时捷主动悬挂管理系统Macan一个新的特点是使用双阀减震器。一方面，为了提供更好的性能，阻尼的特性分布显著扩大；另一方面，双阀减震器可以独立调整，显著提高舒适性。这种多面性使驾驶模式之间的差异更加明显，使纯电动Macan每种驾驶模式都可以处于其特定的水平高度。

保时捷自2001年进入中国大陆市场以来，已在中国扎根，拥有146家销售网点。2022年前三季度，保时捷在中国市场交付了6876辆新车，中国仍保持着世界上最大的单一销售市场。

在电气智能领先的中国，保时捷逐渐加快了电气化转型的步伐。以保时捷为代表的豪华汽车品牌电气化转型浪潮逐渐飙升，在民用汽车电气化浪潮之后形成了新的后浪潮。

全球豪车卷入电气化

全球豪华车品牌对电气化转型具有后知后觉的意义。2019年是基于J11平台推出首款纯电动车型Taycan保时捷是同类竞争品牌的先驱。

事实上，豪华车品牌纯电动车型的推出主要集中在过去两年。

不久前，劳斯莱斯发布了他们本世纪最重要的新车之一：SPECTRE"闪灵"，标志着劳斯莱斯终于走进来"新能源时代"。据了解，该车预计起价约为41.3万美元，国内落地将超过500万元，将于2022年第四季度交付给首批用户。

SPECTRE劳斯莱斯是未来全系列产品纯电的象征。在这辆电车里，劳斯莱斯是经典的V12发动机消失了，取而代之的是总输出585马力和900马力N·m扭矩驱动电机和500多公里电池组。

然而，劳斯莱斯没有自己的纯电平台，也没有公开信息表明该品牌近年来有纯电平台的研发行动。正在推出SPECTRE之后，劳斯莱斯的全新品类超豪华电动Coupe还有待观察。

2022年10月3日，百年品牌玛莎拉蒂也发布了历史上第一款纯电动量产车型玛莎拉蒂GranTurismo Folgore，这也是意大利汽车品牌中唯一的纯电动双门豪华跑车。

GranTurismo Folgore据了解，玛莎拉蒂品牌气化的开始。据了解，玛莎拉蒂Quattroporte将采用电动车型Granturismo和Grecale EV版本同款Folgore铭牌。Folgore意大利语中的意思是闪电。今后将重点加速Folgore实施电气化战略。

玛莎拉蒂将于2023年推出GranTurismo、Grecale纯电动车型；2025年，所有玛莎拉蒂车型都将选择纯电动版，成为拥有全系列电动产品的超豪华车品牌；2030年，玛莎拉蒂车型将全部电气化。

兰博基尼也在规划电气化进程。2022年7月，兰博基尼CEO在接受外国媒体采访时，该品牌的第一款纯电动汽车将是一款激进的2款风格 2全新跨界GT该车型预计将于2028年推出。然后基于Urus纯电动版也将陆续推出。Huracán、Aventador超跑车型也将以插电式混合动力的形式迭代。

兰博基尼此前表示，最近将推出最后一款纯燃料车型，随后品牌将正式进入电气化转型之路，十年后将与内燃机彻底告别。

法律法规将是影响兰博基尼未来发展道路的主要因素。兰博基尼CEO他们表示，他们将同时与欧洲立法机构讨论使用合成燃料实现排放目标的可能性，并实时关注欧洲以外其他市场的法律法规趋势。

此外，宾利、法拉利、迈凯伦和阿斯顿·马丁、帕加尼等豪华车品牌计划在未来3-5年推出电动车型，并为此组建电动车型开发团队，但更多细节尚未公开披露。

在众多豪华车品牌中，法国超级跑车品牌布加迪相当独立。布加迪在2022年9月公开的信息中CEO Mate Rimac未来十年内未生产纯电车或纯电车SUV的计划。

但这并不意味着布加迪不会有任何电气化。据了解，下一代车型可能包括一定程度的混合动力，因为它希望新车有一定的纯电动里程。

值得一提的是，2022年10月30日，汽车品牌BeyonCa（Beyond the Car，宾利智能技术)正式发布，由前大众集团全球执行副总裁苏伟明创立，将专注于豪华智能电动汽车市场，定位在数百万级，同时标杆保时捷Taycan。

据了解，宾理于2021年6月注册成立。10月30日，宾理旗下首款车型Gran Turismo Opus 1概念车将于明年春天公布第一款车型和品牌中文名称，量产车将于2024年正式下线。

豪华车品牌的电气化转型之路已经开启，一场神仙之战也在拉开帷幕。

消费市场，层次分化

目前，一方面，豪华车品牌正在慢慢拉开电气化的帷幕；另一方面，相对成熟的民用电动汽车充分开放市场，通过价格调整锁定不同层次的市场，进一步分化汽车消费市场水平。

2022年上半年，BBA(奔驰、宝马、奥迪)三大汽车品牌在中国的销量同比下降两位数。具体来说，宝马上半年销量37.9万辆，同比下降18.9%；奔驰销量35.6万辆，同比下降19.4%；奥迪累计销量31.7万辆，同比下降24.2%。

传统豪强BBA第一次雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等传统的二线豪华车，而是从电气化开始的特斯拉和汽车制造的新力量，电动汽车市场价格战立即开始。

10月24日，特斯拉中国官网宣布，其两款主要车型Model 3和Model Y整个系降价。调整后Model 3车型起价26.59万元；Model Y 车型起价为28.89万元(均为补贴后起价)。

特斯拉的降价推动了新能源汽车的降价浪潮。自11月以来，汽车公司一直在调整新能源车型的价格，BBA所有在售的纯电产品都有不同程度的大幅降价。

宝马在双11期间i3与iX3折扣幅度分别达到5万元和6万元，接近普通三系和X三倍；奥迪纯电线e-tron一些车型增加了80%的折扣；从11月16日起，一些梅赛德斯-EQ车型制造商建议调整零售价，EQE调整后的建议零售价为47.8万元-53.43万元，EQS调整后，售价84.5万元-131.4万元，AMG EQS 调整后的价格为154.7万元。

平民电动汽车的热门推广趋势与豪华品牌对电气化和不温不火的转型态度形成了对比。这种差异可能来自于汽车消费市场的进一步差异。

目前，虽然新能源汽车销售市场正在经历爆炸性增长，但由于综合车身设计和制造，汽车仍存在损坏的现状，燃料汽车事故不严重，可能成为新能源汽车寿命的终点。

新能源汽车售后市场的三大痛点是智能带来的高成本感知设备和电气化带来的高电池成本维修成本和保险成本都在上升。由于各种风险成本，公众需要依靠更美丽的价格来缩短新能源汽车之间的距离。

无论是汽车品牌还是消费者，平民汽车市场和豪华汽车市场的需求差异使品牌对电气化表现出完全不同的接受态度。可以预见，跨越电气化门槛的汽车消费市场将从混乱的电动汽车概念进一步分化为各级新能源电动汽车。

这一电气化转型过程也将成为各汽车企业重新定位市场的关键窗口期。

结语

不可否认的是，保时捷PPE该平台的出现将在一定程度上影响全球豪华车品牌的电气化进程。在电气化窗口期，中国品牌也在努力进入高端豪华车领域，并努力包括中高端电动市场。

马克·吐温说，历史不会重复自己，但总是押着同样的韵脚。近百年来，全球汽车旅游业的发展并不相似。

电力在一定程度上改变了人们使用工具旅行的能源供应模式，但人们对更好旅行体验的追求从未改变。汽车品牌是个性化连接技术和体验的作用。

亿欧汽车认为，由于人类对自然的敬畏和本能，电气化时代终将到来。在电气化的道路上，汽车品牌如何走出自己独特的步伐和基调值得所有进入者不断探索，这将是一个永恒的话题。