蔚来汽车官宣：自造锂电池！

电池是电动车最大成本占比项，一台车大约三成到四成成本和它有关。6月9日晚间，蔚来汽车披露了2022年第一季度财报。数据显示，蔚来汽车实现营业收入99.1亿元，同比增长24.2%，环比增长0.9%；净亏损17.8亿元，同比扩大295.3%，环比收窄16.8%。蔚来现在组件超过 400 人的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯和整包设计，以及电池管理系统、制造工业等方面的研发工作，以期提升产品长期竞争力和盈利能力。

蔚来官方也表示，放眼电动汽车领域，技术的核心竞争力重点体现于三电技术，其中以电池为首。为此，蔚来持续加大动力电池相关领域的投入。目前蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池的材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。从长期规划来看，李斌表示，蔚来将采用“自制+外采”的制造策略。外采不用过多介绍，就是从外部电池厂采购电芯或电池包。而自制可能是自研电芯，乃至生产电芯，也可能是自制电池包。

事实上，蔚来已经开始行动。前不久上海企事业单位环境信息公开平台发布消息，蔚来计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线。

基于此，考虑到时间点、技术难度以及资金投入，推测蔚来自制电池的路线更加倾向于自制电池包，至于自研或者自产电芯，短时间内应该是小规模试制。此外，蔚来将在2024年推出全新800V高压平台电池包，并搭载至下一代车型。李斌表示，该电池包将会在成本、性能、安全方面对电池有新的定义。但是这一步又有点晚，“老对手”小鹏的G9车型已经先行一步搭载了800V高压平台的电池包，而且还是小鹏自制的。

蔚来的电池积累

维科网锂电注意到，蔚来的电池布局意识很早就觉醒。2018年蔚来就把换电和电池租赁模式作为核心商业模式。2020年8月，进一步推出BaaS服务（车电分离电池租赁方案），并在同月设立电池业务公司武汉蔚能电池，提供电池租用等服务，每月定期向客户收取电池充电费，后期武汉蔚能电池还引入宁德时代等企业入股。

有了电池资产管理业务为基底，后续蔚来继续大展拳脚，积极构建多元化的电池供应体系。2021年9月，蔚来推出全球首个量产的三元锂+磷酸铁锂的混合电池，即75度三元铁锂混装电池包。

在被称之为未来主流技术方向的固态电池方面，蔚来也早有布局。去年1月首发混合固液电池先声夺人，目前最新进展是正与卫蓝新能源积极展开合作，计划基于ET7车型，推出单次充电续航1000公里的混合固液电池，预计在今年底或明年上半年开始量产，电池包容量达到150度电，能量密度为360Wh/kg。未来双方还将开发更高比能量的电芯，包括400Wh/kg的混合固液电池等。

自研电池还不够，今年2月24日，蔚来关联企业苏州蔚瑞作为投资人之一投资欣旺达汽车电池，出资2.5亿元，持有2.01%的股权。

总结

值得一提的是，蔚来电池供应商名单或将“添丁进口”。今年3月有消息称，蔚来已经和比亚迪展开定点合作，新车将采用比亚迪提供的磷酸铁锂电池。此外，如若后续与卫蓝新能源合作的半固体电池成功配套，蔚来也将新增一家电池供应商。总而言之，如何让投入的成本和未来收益尽可能达到平衡，是蔚来如今需要考虑的关键问题。