为什么特斯拉会涨价?比亚迪如何坚持国内市场份额?

导语|Lead

最近，智界S7、阿维塔12、荣威D7、一系列新车，如沃尔沃EM90和小米SU7，继续亮相，极大地分散了人们对价格的关注。刚刚在第三季度财务报告会议上发誓保持销售的特斯拉，在国内市场上连续第三次提高了价格；在国内新能源汽车市场上，比亚迪加入了价格战，降低了许多车型的终端价格。这一进一退之间，说明了什么？

本文制作|和颜阅车工作室

写作|张大川

编辑|禾子

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11月14日，特斯拉中国官方网站显示，Model 三、Model Y后轮驱动板的起价再次上涨。前后轮驱动焕新版涨价1500元，起价26.14万元；Model Y后轮驱动版涨价2500元，起价26.64万元。早些时候，这两款特斯拉在中国的价格已经两次上涨。

为什么特斯拉会涨价？

从特斯拉的角度来看，订单数量的增加导致了交付周期的延长，这是特斯拉提高价格的最大信心。根据特斯拉中国官方网站上显示的信息，特斯拉目前处于领先地位 3长续航焕新版交付周期已提升至6-9周，Model Y长续航版的交付周期增加到6-8周。不得不说，更新后的Model 三是刺激了一波终端销售浪潮。

△更新后的Model 33仍然刺激了一波终端销售

此外，毛利率的持续下降也使特斯拉对降价越来越谨慎。根据特斯拉发布的第三季度财务报告，其毛利率已降至17.9%，去年同期为25.1%，上季度为18.2%，这也是特斯拉毛利率连续四个季度环比下降的原因。比亚迪和理想汽车在中国的毛利率已经超过了特斯拉。下一阶段，比亚迪和理想汽车已经掌握了新一轮价格战的主导地位。因此，特斯拉利用了像Model这样的机会 3.这样的车型改造不仅可以刺激部分终端销量，还可以提高部分价格，还可以提高毛利率水平，为未来随时可能到来的价格战储备子弹。

然而，特斯拉的短期上涨并没有改变特斯拉长期降价的可能性。特斯拉未来的目标必然是从传统燃油车手中争夺份额。要实现这一目标，我们必须从两个方面入手：一方面，我们需要通过销售更多的车辆来稀释早期的投资，以薄利多销的方式获得更大的市场份额，尽快提高规模效应；另一方面，特斯拉需要继续降低自行车成本。根据第三季度财务报告披露的信息，特斯拉自行车成本较第二季度进一步下降了2000美元至3.75万美元。更不用说，美联储的持续加息给全球经济增长前景带来了巨大的不确定性，特斯拉在年初越来越难以实现50%的增长目标。因此，一旦储备订单下降，特斯拉将不可避免地再次降价。

比亚迪降价求销量

比亚迪在11月发布了月度优惠政策，几乎与特斯拉的涨价同时发生。从11月1日到11月30日，比亚迪的护卫舰07 2000到2万元；海豚和海豹冠军版2000到9000元；宋PLUS冠军版和驱逐舰05冠军版2000到7000元，整体优惠相当于5000-18000元的降价。

从这些补贴政策来看，比亚迪非常有针对性地为销量不那么亮眼的车型开展了一波促销活动。考虑到比亚迪自己开发和制造的三电系统在车型定价方面有很大的优势，降价将进一步提高这些车型的成本性能，同时护送他们成功实现年度销售目标，也可以去一波库存浪潮。对于现在的比亚迪来说，它已经达到了国内任何其他汽车公司都没有达到的高度，下一步去哪里将更加关键。在国内汽车市场上，不仅威小理这样的新势力已经尽力了，吉利、长城、长安、奇瑞等传统自主品牌的反击也不容小觑。在积极拓展全球市场的同时，比亚迪如何坚持国内市场份额？有一点可以肯定的是，如果比亚迪的销售增长出现一些滞后，那么更大规模的降价将在路上。

△比亚迪仍然有针对性地开展了一波促销活动

除了比亚迪，赛力斯、零跑车、传统自主品牌领克和欧拉也在11月正式宣布了新一轮降价计划。其中，零跑车全系列车型降价1万元；赛力斯在引进比亚迪混合动力技术的限时内，蓝电E5大幅降价超过4万元。对于大多数汽车公司来说，2023年即将过去，那些没有实现年度销售目标的品牌已经到了最后冲刺的时候。特别是对于许多新力量来说，如果他们不能在年初达到目标或有很大的差距，不仅汽车制造业务的损失将进一步扩大，而且还会拖累股价的下跌。

△对许多新势力来说，销售压力仍然很大

利润还是销售？

目前，电动汽车领域的销量或利润已成为各大汽车企业面临的难题。

事实上，目前只有中国汽车市场有着强大的内卷。随着中国新能源汽车市场大量新力量和跨境资本的加入，国内新能源汽车市场产能过剩严重。许多汽车公司陷入了销量越大、损失越大的局面。市场经济的规律告诉我们，如果产能过剩，价格战必然会发生。但另一方面，在海外市场，即使是资本最活跃的美国，也没有像国内市场那样涌现出如此多的新势力汽车公司。

压力较小的海外市场使大多数跨国汽车公司集团在今年上半年交出了令人满意的财务业绩。特别值得一提的是，对于几乎所有的跨国汽车公司来说，电动汽车业务现在都在亏损，几乎所有的利润都来自传统的燃料汽车业务。因此，对于那些跨国汽车公司来说，当燃料汽车销量仍在稳步上升时，他们完全有信心和能力在电动汽车领域不打价格战，以确保他们的利润。

△跨国汽车企业集团有信心和能力在电动汽车领域不打价格战

从另一个角度来看，由于电动汽车领域起步较晚，在与特斯拉等新力量的竞争中，在产品实力和成本控制方面都没有先发优势。更重要的是，随着市场份额的增加，证券市场和投资者会不断为新势力愿意赔钱卖车的原因提供资金支持。只要这条输血道路没有被切断，他们就有足够的子弹打价格战，而不用担心自己的造血能力。只要未来融资渠道受阻，新势力的警报就会响起。

△新势力敢于赔钱卖车，赌的是证券市场和投资者会不断为他们提供资金支持

点评

价格变化仍然能激发消费者最敏感的神经。即使是现在国内市场势头最强的比亚迪，也需要通过价格调整来刺激那些不受欢迎车型的销售。至于特斯拉的涨价，更多的是虚摇一枪。然而，汽车公司不可能没有底线降价。对于毛利率下降到17%的特斯拉来说，如果整车成本没有重大突破，未来的降价空间可能会非常有限。

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