韩国消费者如何看待“中国新能源汽车?

作为汽车工业的后来者，中国已经超越了德国和日本，成为世界上最大的汽车出口国。其中，电动汽车工业的蓬勃发展做出了巨大贡献。

中国电动汽车纷纷“出海”，销往世界各地，甚至在一些国家取得了不错的成绩。

然而，就在隔壁的韩国，中国新能源汽车的推广速度非常缓慢。

01

韩国媒体：中国新能源汽车发展迅速

自2019年以来，韩联社报道了韩、中、日、德等主要汽车出口国的统计数据。

他们说，自2021年以来，中国汽车出口激增，从2019年的102万辆大幅增加到2021年的201万辆和2022年的339万辆。

今年，这一趋势仍在继续。仅上半年，中国汽车出口就达到214万辆，首次超过日本，暂时居世界第一。

其中，电动汽车部门做出了巨大贡献：1月至6月，中国电动汽车出口同比激增2.8倍，占汽车出口总量的25%以上。

S电动汽车和电池市场研究公司.N.Research说 ：“中国出口的激增与中国电动汽车企业将重心从内销转向出口的时期一致。”

韩国业内人士认为，与老牌汽车强国不同，中国拥有优秀的内燃机车辆技术。相反，它可以毫无留恋地跳过“内燃机时代”，大步进入“新能源时代”。

比利时、英国和法国、泰国、印度和菲律宾是中国新能源汽车出口的主要市场。

以泰国为例，中国电动汽车品牌占据了80%的市场份额。他们甚至计划在泰国建厂，辐射整个东南亚甚至全球市场。

02

韩国市场进展缓慢？

中国电动汽车的快速发展和全球扩张在韩国行业引起了热烈的讨论。许多人认为，中国的新能源汽车迟早会“推广”韩国。

那么，中国电动汽车“开往”韩国市场的进度条在哪里呢？

乘用车和商用车需要分开看。

中国新能源汽车在韩国进口汽车市场的份额越来越大，包括客车、卡车、卡车和特种车。

据凯速数据研究所统计，今年上半年，韩国进口商用车累计牌照4563辆，其中中国车1451辆。这意味着每三辆进口商用车中就有一辆是中国制造的。

其中，中国鑫源电动货车ETVAN今年上半年在韩国销售582辆，在进口商用车销量中排名第一。中国东风索康的Masada货车销量也排名第三，353辆。

比亚迪，中国最大的电动汽车制造商，今年4月推出了1吨级电动卡车T4K。吉利汽车集团，中国最大的私家车制造商，本月也开始在韩国销售其1吨级电动货车SE-A2。

与商用车的优秀成就形成鲜明对比，电动乘用车开放韩国市场的进展停滞不前 – 今年上半年，中国乘用车新注册量为零。

为什么不带韩国去中国新能源汽车，尤其是乘用车的“出海”之旅？

03

为什么“中国制造”难以进入韩国市场？

就汽车工业而言，其实不仅仅是“中国制造”，“非韩国”汽车要在韩国立足，绝非易事。

与中国汽车市场百家争鸣的格局不同，韩国本土汽车品牌在韩国市场占有绝对主导地位。环顾四周，80%的道路车辆都是韩国车。

与燃油汽车相比，国外品牌电动汽车的市场份额相对较高，但仅达到可怜的25%。

除了现代和起亚，韩国电动汽车消费者似乎更喜欢以特斯拉和BBA为代表的美国汽车。

不可否认，海外消费者对“中国制造”有偏见，往往将中国产品与廉价、质量问题联系起来，尤其是涉及安全问题的汽车，在购买时会更加谨慎。

近年来，“中国制造”，如小米和华为，“中国食品”，如羊肉串和马拉塘，已深深植入韩国消费者的脑海。但汽车显然不同于简单的手机和一碗食物。要打破偏见，赢得消费者的信任，还有很长的路要走。

此外，当海外汽车品牌进入韩国市场时，他们将面临售后网点的铺设。

韩国的市场规模决定了很少有外国品牌在韩国建造汽车。在韩国销售的大多数外国品牌汽车都是纯进口的，销量也不高。

这种情况直接导致的问题之一是售后难，这也是韩国人放弃进口汽车的主要原因之一。

外国品牌面临进退两难的困境:在韩国铺设维修点，得不偿失，因为销量少；没有维修点，售后没有保障，销量上不去。

同时，一旦进口汽车的零部件损坏，也需要进口，不仅成本高，而且等待时间长。

这也是中国电动汽车品牌进入韩国市场时必须面对的问题。

04

韩国消费者如何看待“中国新能源汽车”？

韩国人对“中国制造”电动汽车的接受程度如何？

特斯拉在上海超级工厂生产的Model Y，帮助中国生产的电动汽车浅试下水。

虽然它配备了磷酸铁锂电池（LFP）这是有争议的，但“中国制造”与同一型号的“对折”价格相比，以及上海工厂的良好声誉Model Y在短短一周内预约了1万辆，帮助特斯拉挽救了韩国市场的下滑。

要知道，韩国最畅销的电动车型起亚EV6，半年销量只有19927辆。

至于特斯拉以外的其他“纯”中国品牌电动汽车，韩国消费者的接受度如何？

虽然消费者在韩国的道路上从未见过他们的“实物”，但幸运的是，互联网是发达的。韩国消费者已经通过新闻和自媒体听说了中国新能源汽车的强劲发展势头。

当比亚迪和魏小理不断通过社交媒体展示新车型时，评论区也有韩国网友积极参与讨论。

看到中国新能源汽车装饰华丽，设计新颖，不少韩国消费者表示“想买”。

然而，一些韩国网民表示担忧，包括对“中国制造”的观望和对售后管理的担忧。

他们说，中国品牌在韩国取得成就仍然需要时间。

俗话说，任何产品都有其“3%”的市场。

只有从韩国人的反应来看，中国的新能源汽车才能在韩国销售。一旦中国电动汽车进入韩国，具有超高的性价比和独特的设计，其市场份额可能会超过此。 

05

比亚迪的试水能成功吗？

总的来说，韩国消费者如何接受电动汽车？

近三年来，韩国电动汽车的普及趋势开始增强。EV TREND 根据KOREA对电动汽车偏好的调查，97%的受调者表示计划购买电动汽车。其中60%计划在三年内购买，是2021年的两倍。 

然而，与许多中国新能源品牌不同，似乎只有比亚迪对韩国乘用车市场感兴趣并采取行动。

去年，比亚迪在韩国申请了包括电动汽车“海豹”在内的六款商标、小型电动掀背车海豚和电动SUV Atto3等。

韩国人似乎对打败特斯拉、成为全球新能源汽车销量第一的中国品牌感兴趣。

业内人士认为：“比亚迪的车辆认证程序仍在进行中。如果比亚迪成功推出乘用车，它将改变由现代和起亚主导的韩国电动汽车市场的组成。”

今年下半年，比亚迪有望推出Atoto 3（元 Plus），这将是第一辆纯中国品牌电动乘用车在韩国上市。

你知道，这辆车在很多国家都“疯了”。两个月前，比亚迪在瑞典推出了Ato 3.已成为当地7月份最畅销的车型；2022年10月在泰国上市后，连续6个月获得纯电动汽车销量冠军。

Atto 3.价格尚未在韩国公布，业内人士预计价格将在4000万韩元(21万人民币)以上，再加上政府补贴，预计价格将降至3000万~4000万韩元(16万~21万人民币)。

该车型尚未获得韩国认证，其在欧洲的认证里程为480公里。安全性也达到了欧洲认证的五星级标准。

现代IONIQ 5.IONIQ 6售价在5000万 起亚EV6和EV6约6000万韩元(27万~33万元) 售价在7000万~8000万韩元(38万~44万人民币)左右。

面对韩国本土品牌的竞争和垄断，中国新能源汽车要想在现代和起亚赢得一线活力，只能走偏锋。

比亚迪在韩国的目标无疑是更便宜的中低端市场。

“性价比”一直是中国产品的法宝。

理性消费者有自己的判断 – 一辆20万的车，给了别家30万的质量和性能，获得了安全认证，售后方便，至于在哪里制造，问题不大。

结束语

当新能源汽车“绕过”韩国时，作为第一个吃螃蟹的人，BYD能否以卓越的性价比打败“中国制造”的固有印象，解决售后网点的铺设问题，是其在韩国市场成败的关键。

比亚迪试水的结果如何？它能代表中国新能源汽车敲开韩国的大门，把中国电动汽车的军队带入韩国市场吗？我们拭目以待。