国产车终于挺起了新能源赛道上的腰杆

国产车终于挺起了新能源赛道上的腰杆。

铅笔道作者！惜文

昨日，新能源汽车赛道爆出一则里程碑式的新闻。

大众集团宣布与小鹏汽车和上汽两家国内汽车公司合作。尤其是前者，在行业内引起了很大反响。

昨晚宣布消息后，小鹏汽车股价上涨30%以上(截至发布)，市值1398亿港元(约1279亿人民币)。

根据公告，大众将向小鹏增资约7亿美元(约50亿元人民币)，以获得后者4.99%的股份，并担任其董事会观察员。

此外，未来三年双方的业务合作目标是在2026年投产两款B级电动车(BEV)，在中国市场销售大众品牌。

为什么这种合作非常特殊？它代表了国产汽车地位的突破。

2023年以前，国产汽车与国际品牌的合作模式是“以市场换取技术”，而且这次变成了“以技术换取市场”。

在油车时代，海外品牌合作的初衷一般包括以下几点：劳动力便宜、生产成本低、离市场更近。

双方的合作任务是帮助国内汽车销售产品（市场），以获得海外品牌的技术支持。

合作显然指向了另一个信号：技术合作。

在新能源汽车时代，国内品牌的态度发生了变化：不仅掌握了海外品牌缺乏的关键技术，而且利用了订单。

通过公告可以发现，大众合作的主要目的体现在五个字：关键技术。

据小鹏汽车公告，该公司正在与大众汽车合作“战略技术”签订合作协议：双方正在进行技术可行性研究。

至于合作内容，小鹏汽车首席执行官何小鹏透露，他将分享智能电动汽车的技术、设计和工程能力。可以看出，在合作的排名中，技术是第一位的，其次是设计和生产。

至于关键技术是什么，公告没有透露。但可以知道，2026年投产的两款电动车将融入小鹏G9平台、车联网和ADAS软件。

以G9为例。它是小鹏的中大型高端 SUV车型售价30.99万-46.99万元。根据新闻发布会现场信息，G9的核心壁垒主要与充电、续航和辅助驾驶有关。

比如充电更快，充电5分钟，续航200公里；比如整体续航时间较长，约570公里-702公里，高于行业主流水平5%-10%。

另一个例子是辅助驾驶。小鹏声称G9是第一款实现全场景的辅助驾驶车型。

凭借上述技术，小鹏实现了这一点“利用技术撬动订单”目标。这是国产汽车的突破。

根据公告，大众集团成立了新的技术公司（VCTC），将成为小鹏汽车的开发合作伙伴。

VCTC是大众集团第二大开发、创新、采购中心，仅次于沃尔夫斯堡(大众集团总部)。

未来，该中心将配备2000名从事新一代电动汽车研发的开发和采购专家。

通过这次合作，小鹏汽车将获得大众集团的R&D和生产订单(ODM订单)。

小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地表示，预计将从交易中获得可观的经常性收入，并可能比预期更早实现盈利能力。

而这也是小鹏目前刚刚需要的。

根据2023年第一季度财务报告，小鹏汽车交付量下降47.3%(1.8万辆)，汽车收入同比下降49.8%(35.1亿元)，业务毛利率同比下降12.9%(-2.5%)。

大众集团只是开始。

在外国品牌加快国内市场发展的浪潮下，越来越多的海外品牌将寻求合作，加强其在国内电动汽车、数字和自动驾驶领域的本地能力。

国产汽车品牌不错。