爱驰汽车再次被推到舆论的风口浪尖

爱驰汽车再次被推到舆论的风口浪尖。

最近，一篇名为《呼唤正义！近2000个家庭向爱知集体索要工资》的长篇文章在互联网上流传。文章指出，近2000名员工拖欠工资已超过三个月。员工的相关需求只是被忽视，无法回复。他们拒绝接听电话，甚至勒索，切断工资和社会保障，无休止地在家工作。

员工要求公司承担应有的责任，尽快回应关切，并提出以下要求：

1、立即解释补发工资的时间表，渴望听到具体的解决方案和时间表，而不是空洞的承诺。

2、提供透明、直接的沟通渠道，了解进展情况，提出问题和建议。

3、按照合同法的规定，全额支付应得的工资，并赔偿因拖欠工资而造成的损失和麻烦。

最终发表了这篇文章“请不要让我们的诉求和声音被忽视，不要让我们的痛苦和困境继续被深深地埋葬。”的请求。

 从过去的经历来看，这篇长文并非空穴来风。

今年4月，爱驰汽车人力资源部向员工发出《关于3月份工资延期发放的通知》邮件，并表示:“由于客观原因，爱驰不得不做出延迟支付工资的决定，但员工将在3月份正常支付社会保障和公积金。”。

5月，爱知再次发布《关于4月份延迟支付工资的通知》，并表示，鉴于公司资金状况，为员工提前支付社会保障公积金开辟了支付渠道。这无疑表明爱知汽车的资金状况进一步恶化。

在宣布推迟4月工资的同一天，爱驰的官方应用程序也停止了，包括维护服务包、终身车辆保修权益、放电枪等服务不能正常使用。

此外，位于上海的爱驰总部大楼空无一人，每层入口都锁着门。

5月6日17日，爱驰给出的理由是系统线路的临时维护:00起正式停电维修，总部员工处于家庭办公状态。然而，据爱驰内部员工介绍，停电只是一个借口，实际原因是公司拖欠物业水电费和租金。

各种迹象表明，爱驰已经无法支撑企业的运营，站在市场淘汰的边缘。

 事实上，爱驰的起步并不差。其创始人傅强在一汽-大众、北京奔驰、沃尔沃等汽车公司工作过。与李斌、李翔等外行相比，傅强的汽车制造背景更深刻。

不同于“PPT造车”来自传统汽车公司的傅强，在爱驰成立之初就坚持自建工厂，通过增资江铃控股解决了汽车生产资质问题。

傅强及其领导层还为爱驰吸引了9轮融资，包括腾讯投资、宁德时代、滴滴旅游等明星股东。融资金额高达数百亿，当时被称为“造车最靠谱的新势力”。

然而，一切都准备好了，但傅强在最关键的企业决策中犯了错误。2017年，国内新能源汽车领域仍处于萌芽状态，公众对电动汽车的接受度较低。在分析了情况后，傅强认为外国消费者对新品牌的容忍度更高，因此他将海外市场作为爱驰汽车的主要方向。

然而，国内新能源汽车的发展速度远远快于预期。短短几年，新能源汽车的市场份额已经上升到30%，并呈逐年上升趋势。与爱知同期“蔚小理”他们都跨过了年销量超过10万辆的生死线，但爱驰仍在市场边缘挣扎。

 数据显示，爱驰2020-2022年国内销量为2600辆，3011辆，830辆，三年累计交付量甚至不如理想汽车月交付量的一半。

2023年1月至4月，爱驰国内市场累计销量仅为111辆，5月份销量未公布，远远不能满足公司的经营需求和盈利目标。

国内销量不佳，爱驰非常重视的海外市场也表现平平。截至2022年11月，爱驰海外累计销量为6464辆，不足以支撑企业运营。

显然，由于领导人的错误决策，爱知在国内市场的黄金发展时期被推迟，这导致了爱知的不利开局。当爱知将注意力转向中国时，市场上有很多竞争产品，爱知已经失去了栖息地。

现在，爱驰有两种产品，分别是爱驰U5和U6。

爱驰U5于2019年12月上市。与蔚来的电力交换服务、小鹏的智能技术和理想的爸爸神车相比，爱驰U5缺乏独特的特点，也没有超越竞争对手的核心实力。自上市以来，销量一直很低。

爱驰U5上市三年，爱驰U6才姗姗来迟。

然而，由于爱知的产品矩阵单一，长期缺席国内市场，爱知的品牌知名度不高，市场认可度接近于零。此外，爱知U6本身的形状很小，配置过时，无法与同级别车型竞争，因此爱知的销量仍然没有明显改善。

 和威马一样，爱驰领导层在电子邮件中透露的意思是将生存希望寄托在新一轮融资上。然而，对于爱驰来说，即使财务紧缩问题暂时得到解决，其产品在汽车市场的竞争力和销售低迷也将面临压力。

更何况以爱驰今天的机会，破产前能否等到下一轮融资还不好说。

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