比亚迪悄悄提高车辆维修价格,高目标遇到低增长率当进度条

2023年已经过去了一半。虽然中国新能源汽车市场的进步越来越快，但过去的高势头仍在继续，但竞争格局也越来越激烈。正如电视剧《飙升》所说，风暴越大，鱼就越贵。

不仅合资巨头在转型中如履薄冰，每一步都像渡劫。就连风头正大的新能源汽车制造品牌也进入了自救和变革的非常阶段。

在比亚迪悄悄提高车辆维修价格之前，威来汽车调整汽车权益，年初王凤英加入小鹏汽车，长安、长城、吉利等老独立汽车企业大力推进新能源汽车战略，甚至为此，经常上演三国杀戮精彩戏剧，吃瓜人眼花缭乱，实际上是品牌应对市场压力的本能反应。

市场竞争压力增加

乘联会数据显示，2022年中国新能源汽车批发649.8万辆，同比增长96.3%；1-12月，国内新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90.0%。在减税政策下，新能源汽车的增长势头继续走强。

与2022年同比翻番的趋势相比，2023年初新能源汽车市场增速明显放缓。随着2023年新能源政策退市，新能源汽车销量增长进入瓶颈阶段。根据乘联会数据，2023年前5个月累计销量为242.1万辆，同比增长41.1%。

我们在这里谈论的是新能源汽车的增长缓慢。一方面，2022年底新能源汽车购买补贴停止，形成了一波购买高潮，在很大程度上透支了今年的消费；第二个重要因素是今年年初新能源汽车企业降价，国内新力量不得不跟进，对消费者产生了很大的影响。此外，3月份开始的全行业补贴降价严重影响了整个市场，市场观望情绪非常严重；第三个原因是新能源市场发展的规律。近两年来，新能源汽车市场规模快速增长，渗透率和市场份额上升远远超出预期。现在有一定程度的自然下降，这也是预期的。

新能源汽车市场增长放缓的原因有很多，最直接的影响就是各大品牌面临市场增长的问题。

2023年初，各汽车公司都宣布了新的一年销售目标。2022年，比亚迪销量达到180万辆，2023年销量达到400万辆，增长122%；威来汽车2023年销量目标为24.5万辆，比2022年完成的12.25万辆翻了一番；2022年小鹏汽车销量约12万辆，2023年销量约20万辆；2022年理想汽车销量为13.32万辆，2023年的销售目标是保证25万辆争30万辆；哪吒汽车设定了2023年销量30万辆的目标；

吉利汽车力争2023年新能源整体销量翻番，超过60万辆。上汽集团新能源汽车目标销量150万辆，2022年长安汽车新能源销量27万辆。2023年，仅阿维塔和深蓝的销量目标就达到了50万辆，其他车型还没有计算。

从2023年各汽车公司的新能源销售目标可以看出，每个人都保持乐观的态度。当整体市场的低增长率遇到汽车公司的高目标时，我们看到了文章开头的场景。总之，汽车公司正在尽一切努力来完成自己的指标，或降价或调整。

高目标遇到低增长率

当进度条在2023年走过近一半时，各汽车企业的平均目标完成度并不理想。

对于汽车制造的新力量来说，哪吒、零跑和小鹏在下半年面临着巨大的压力。品牌向上的目标尚未实现，市场销售萎缩已成为亟待解决的问题。

小鹏汽车前5个月销量32815辆，年销量20万目标16.4%，零跑车前5个月销量31293辆，年销量20万目标15.6%，哪吒前5个月销量50285辆，年销量30万辆16.7%。

威来汽车前5个月销量43864辆，年销量24.5万辆的17.9%，理想汽车性能最好。前5个月销量10.65万辆，年度目标25万辆，完工率42.6%。我们来看看比亚迪的情况。比亚迪前5个月销量100.26万辆，按年度目标400万辆计算，完工率25%。

可以说，年初定目标一时爽，再看完成度就是火葬场。

从各家前五个月的市场表现来看，像2022年这样齐头并进、万马奔腾的繁荣景象已经永远过去。

在这种情况下，汽车公司已经认识到了现实。高管们把销售增长的希望放在下半年。何小鹏和李斌在不同场合也表达了类似的观点。只是对于小鹏和蔚来来来说，即使新车型的产品足够优秀，他们能支撑多少销量？2022年9月、10月，蔚来ET5和小鹏G9上新，这款车都被两家高管寄予厚望。威莱总裁秦丽洪还在成都车展上发誓，ET5将在未来一年销售超过宝马3系的燃料车型。何小鹏预计，G9的月平均销售目标将超过1万辆，以推动公司收入和利润的上升。

ET5销量低迷，与ET7形成内耗。也是因为它的后排空间太局促，与它的尺寸和价格极其不匹配，导致它没有成为热门风格；G9在老师出来之前就死了。刚上市两天，消费是因为选择方案太复杂，定价混乱。人们对G9不知所措，缺乏辅助驾驶功能的入门级车型引发了消费者对小鹏一直专注于高端智能的质疑。

现在回想起来，2022年作为新能源汽车的黄金发展时期，蔚来和小鹏未能抓住这个机会实现各自重型车型的预定目标。他们真的错过了机会。因为特斯拉的降价在春节期间遭到了猛烈的打击，然后汽车市场的所有员工都大幅降价，我们只能厌倦应对。到目前为止，这种语气还没有平稳。

理想L9成功地跨越了2022年第四季度的坎儿，确保其在2023年的排名成为理小蔚，并处于遥遥领先地位。

2023年，蔚来和小鹏把希望放在下半年，听起来很内疚。就像去年他们把希望放在ET5和G9一样，结果大家都知道。

所以，不要看他们说了什么，而要看他们做了什么。其他新能源汽车公司也是如此，但今年2022年第四季度没有突破的品牌并不容易。

正是因为汽车市场的生活不好，我们才会看到各种精彩的戏剧。正是这句话“天下熙熙，都是为利来；天下壤壤，都是为利往。”

百姓评车

作者过去常说，新能源汽车品牌从0到1难，从1到10难。淘汰赛是残酷的，但只有那些在淘汰赛中生存下来的人才是充满活力的。理想和商业都是如此。