随着国内新能源技术和实力的大幅提升，新车渗透率也在快速爬坡，这不但给燃油车型带来了较大的压力，同时也让新能源阵营内部出现了更剧烈的竞争。近期，国内新能源的绝对龙头比亚迪开启了宋PLUS EV冠军版的预售，价格区间为17.98—21.98万，今天我们就拿这辆车和当前同样热门的埃安AION Y进行一次对照，看看到底谁更值得入手。
外观对照：
虽然依然作为王朝系列的产物，但宋PLUS EV冠军版在外观设计上显现出加倍浓郁的“海洋”气概。前脸格栅采用封锁式设计，视觉上更显简洁，底部包围的梯形结构和内部的镀铬饰条装饰也为前脸增添时尚感。车身侧面整体无明显变化，但新车全系新增了天青色、苍烟色全新车身颜色，并提供19英微暇双色专属铝合金轮圈。车尾部分派备了小尺微暇扰流板和熏黑处置的贯串式尾灯，配合上梯形派司区域和底部包围的银色护板，为车尾带来了加倍强烈的条理感，展现出更年轻运动的视觉效果。
相比宋PLUS EV冠军版的动感年轻，AION Y则显现出怪异的跨界特质，车头部分采用封锁式中网造型，内凹式的型面拥有立体的前脸造型，两侧的大灯采用了羽翼式的泪眼结构，点亮后具有更高的辨识度。车侧具有浓郁的跨界之风，修长的腰身加上较为敦实的轮廓使得整车的视觉重心偏高，腰身加入了一根平直的折角线条搭配，车尾拥有相对饱满厚重的造型轮廓，贯串式尾灯整体扁平修长的造型点亮后更加简洁，下方外扩的后包围则加入了枪灰色的饰板装饰，略向上扬的设计也带有一些提拉效果。
内饰对照：
全新宋PLUS EV冠军版的内饰延续了王朝系列的气概，但换挡机构升级为小型拨片式设计，与海豹的换挡机构连结相似。偏向盘中间的“宋”字也被替换为“BYD”字母LOGO。液晶仪表盘嵌入式设计不变，自适应旋转的悬浮式中控屏也保存，预计依然将搭载DiLink智联系统，在车联网和无线网络的加持下依然有着足够实用的表示。此外，新车还增加了燕飞利仕音响系统的配备，让车内的视听享受进一步提升。
埃安AION Y的车内采用门路式的叠层化设计，中心金属饰条贯串整个台面，大面积的软性面料和细节处的烤漆和镀铬材质让车内加倍奢华。14.6英微暇的悬浮式中控屏位于台面中心，下方为宽扁的出风口，车机内搭载了埃平安新智联系统，采用了高算力加持，使得系统整体运行更加流利，系统内除了标配GPS和多媒体功能外，还集成了多种风行的娱乐应用，车联网与无线网络的加入也让用户可按照个性化需求进行较丰富的应用扩大。
空间对照：
定位紧凑型SUV的宋PLUS EV冠军版有着4775*1890*1670mm的车身尺微暇和2765mm的轴距，车长相比老款车型有了进一步提升，座椅整体同样连结了适合国人的舒适度配备，不但拥有厚实柔软的内部填充，同时椅面的触感也更加细腻，后排拥有相对丰裕的腿部空间，加上超大尺微暇的全景天窗，让车内的通透感和采光度有好的表示，从而让乘客拥有更加舒服的乘坐质感。
AION Y同样是一款紧凑级SUV，车身参数为4535*1870*1650mm，轴距为2750mm。内部设计采用了厚实的填充和活跃的色调搭配，后排空间余裕，乘客的腿部拥有丰裕的表示，但中间位置缺乏头枕，可能会影响中间乘客的舒适度。后排座椅可以放倒，提升后备厢的装载容积。车内还有实用的储物格，方便乘客随身物品的放置。
动力对照：
宋PLUS EV冠军版车型按照分歧的车型配置提供了两款功率的永磁同步机电，其最大功率别离为150kW和160kW，电池部分容量信息尚未公布，预计将同样采用刀片电池组，按照车型可提供520km和605km的CLTC纯电续航里程，从当前现有相同动力总成的车型驾驶感受来看，预计宋PLUS EV冠军版车型依然有偏向轻盈的驾驶感受，同时车身整体重心的下降加上注重舒适性的悬架调校，可以让整体行驶质感更加厚重。
AION Y则提供了两个动力版本，而且都使用了前置单机电的搭配。Younger版本搭载了最大功率为100kW（136Ps）的永磁机电，最大扭矩为176N·m，PLUS版本则搭载了最大功率为150kW（204Ps）的永磁机电，最大扭矩为225N·m。电池采用了埃安独门的弹匣电池，容量别离为51.9kWh、61.7kWh和69.98kWh，最大续航里程别离为430km、510km和610km。
总结：
从上述多个维度的对照来看，宋PLUS EV冠军版拥有更加年轻的定位，因此在销售方面可能更受年轻一代的喜爱，同时其智能化的配置和高效的三电系统都经过了市场的考验，而AION Y则有着更强的家用属性，不知道你会选择哪款车型呢？
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