摘要：于清教猜测，在乐观情况下，预计2023年中国锂电池的出货量将迈入TWh时代，2025年全球的锂电池出货量预计超2TWh！2023年中国新能源车的产销量预计将突破900万辆甚至冲击千万辆方针。
2月15日，中关村新型电池技术创新同盟秘书长/电池百人会理事擅长清教受邀出席中澳未来电池和新能源车论坛（China-Australia Future Battery and New Energy Vehicle Forum）并颁发演讲。论坛上，于清教猜测，在乐观情况下，预计2023年中国锂电池的出货量将迈入TWh时代，2025年全球的锂电池出货量预计超2TWh！2023年中国新能源车的产销量预计将突破900万辆甚至冲击千万辆方针。
以下为讲话内容实录：
尊敬的列位嘉宾，密斯们、先生们，大师好！
我是来自中国电池百人会的于清教，很是兴奋通过线上的方式加入中澳未来电池和新能源车论坛。
首先，对主办方的邀请暗示衷心地感激，同时也预祝本次论坛圆满成功！受主办方委托，下面我简要先容一下今朝中国以及全球电池新能源行业发展的现状，并分享一些我小我对行业的看法。
大师都知道，中国已成为全球最大的新能源车市场，产销量持续8年位居全球第一。中国汽车产业协会的最新数据显示，2022年中国新能源车延续爆发式增长，产销别离完成705.8万辆和688.7万辆，同比别离增长96.9%和93.4%，市场占有率到达25.6%，提前完成了2025年市场渗透率达20%的方针。
公安部的一份数据显示，截至2022年末，中国新能源车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%。其中，2022年（中国）新注册挂号新能源车535万辆，占新注册挂号汽车总量的23.05%。
从全球来看，中国研究机构EVTank的数据显示，2022年，全球新能源车销量到达1082.4万辆，同比增长61.6%，销量的主要进献来自中国。2022年，中国新能源车销量到达688.4万辆，在全球的比重增长至63.6%，而2021年这一数据仅为53%。
不但仅是新能源车方面，在锂电池方面，中国市场的出货量也持久占据全球约六成的市场份额。
EVTank最新数据显示，2022年，全球锂电池总体出货量957.7GWh，同比增长70.3%。其中，2022年中国锂电池出货量到达660.8GWh，同比增长97.7%，在全球锂电池总体出货量的占比提升至69%，而在2021年，中国锂电池出货量在全球的占比为59.4%。
从产物的出货结构来看，2022年全球汽车动力电池出货量为684.2GWh，同比增长84.4%；储能电池出货量159.3GWh，同比增长140.3%；小型电池（3C等）出货量到达114.2GWh，同比下滑8.8%。
可以看到，除新能源车动力电池外，储能电池也是锂电池应用中极具潜力的增量市场，2022年储能电池出货量增速已超越动力电池，在出货量方面也超越了小型电池。
储能电池的应用远景很是广漠，这两年的发展速度也证实了储能电池的潜力所在。储能电池我们大致可以分为这么几种，第一是电力系统储能，第二是家庭储能，第三是通讯基站储能，第四是便携式储能这么多的应用的细分场景。
我们还有一份数据，就是中国电池新能源行业媒体——电池网不完全统计，2022年419个中国电池新能源产业链投资扩产项目中，361个公布了投资金额，投资总额逾2万亿元。其中，统计在内的107个锂电池生产制造项目中，89个项目公布了投资金额，投资总额超9054亿元；86个项目公布了产能，总产能计划跨越2.18TWh。
随着下游市场需求的快速扩容，锂电池等项目投资扩产延续高热，其中，锂矿、镍矿、钴矿等相关上游资源的重要性日益凸显。
今朝，全球锂资源主要来源于西澳锂矿和南美盐湖。其中，澳大利亚是全球最大的硬岩型锂资源生产和出口国，同时，澳大利亚也是全球最大的锂资源供给国。近几年来，特别是2021年以来，由于矿石资源天赋优异，澳大利亚锂资源产量在全球一直居于首位。
我们都知道，中国事全球第一大锂盐生产国和消费国，锂资源储量虽然较为丰富，可是由于受地理情况、天气变化影响，开采难度比力大，今朝主要依靠进口，其中在锂精矿方面，主要进口于澳大利亚，占比到达90%左右，由于大师的统计数据纷歧样，这个90%取了比力正确的中间值。
近年来，为满足动力电池、储能电池等生产和市场需要，中国正适度加速国内锂资源的开辟进度，并着力发展电池回收产业，拓宽锂资源渠道。但中国新增锂资源项目投产还需要时间，而且电池回收范围还较小，因此一段时间内锂精矿仍需依靠进口。
来自中国有色金属产业协会锂业分会的最新数据显示，据中国海关统计，2022年中国锂精矿总计进口约284万吨，主要来源于澳大利亚、巴西、津巴布韦、加拿大等国家，同比增长约42%。其中，2022年中国从澳大利亚进口了262.5万吨锂精矿，在总进口量中占比达92%。
2022年以来，由于下游电池市场需求旺盛，而上游原料供给趋紧，供需的错配致使中国电池级碳酸锂价格大幅上涨。2022年头，电池级碳酸锂约28万元/吨，同年3月份快速上升至50万元/吨，尔后一直高位震荡，并在去年10月份左右一度突破60万元/吨，12月份以后价格出现回落，但今朝为止维持在45万元-50万元/吨区间的高位震荡。
进入2023年，电池级碳酸锂的市场价格显现下行趋势，我以为，除了中国的春节、企业设备检验以外，还是主要由于过去两年来，市场增长过快，市场需求存在一定虚高，岁末年头需求降温，也致使了碳酸锂价格回落。大师也看到了，我们国家工信部等部分为了增强锂资源治理，严查锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格等行为，为了给锂价降温，目标还是维护行业健康生态发展。
我小我预计，2023年碳酸锂价格下行是趋势，但想回到几万元、十几万元一吨几近不成能，由于整个拿矿本钱和开采生产周期，决议了矿产量能的开释不是在某一个月或某季度忽然开释。
2023年，我小我预判，大要率维持在30-40万元/吨这个价格，固然有可能短暂性上冲，可是大幅下跌的可能性我小我以为不大。
为什么呢？全球疫情致使我们很多的扩产动作加速，虽然碳酸锂价格有所下行，但在全球减碳，特别是碳达峰、碳中和这么一个历史布景下，我小我延续看好新能源赛道这一高景气赛道，锂钴镍等关键矿产资源的战略价值依旧不减。
2023年，中国延续了13年的新能源车“国补”政策正式退出了历史舞台，但其它促消费、旺市场的接续政策正在落地。刚刚过去的2月3日，工信部、交通部等八部分在全国范围内启动了公共范畴车辆全面电动化试点。该政策的实施有望加速商用车、专用车、公交车等的电动化进程。
还有，中国新型储能范畴顶层设计——《“十四五”新型储能发展实施方案》已于2022年印发，相信在政策的力挺下，2023年储能范畴有望延续高增长态势。
有了新能源车、储能等下游市场需求的支撑，叠加中国企业出海设厂步伐的提速，我预计，在乐观情况下，2023年中国锂电池的出货量将迈入TWh时代，2025年全球的锂电池出货量预计超2TWh！2023年中国新能源车产销量预计将突破900万辆甚至冲击千万辆方针。
综合以上各类因素，在这样大的历史布景和行业趋势下，锂资源的战略地位不言而喻，同时，我也期待中澳双方深化合作，同频双赢，尤其是在材料、电池与电动汽车等范畴携手实现绿色发展、赋能全球。
最后，祝大师兔年身体健康、事业茂盛、心想事成！谢谢！
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