五一这几天大师又堵得慌了吧。每年长假，电车出行都成了须生常谈的话题。
为了不让大师堵在路上，车企们也是想尽法子。
蔚来节前就公布，五一时代所有车主高速不限次免费换电。
服务区里，他人加油都要排队，蔚来那换电比加油还快，这时候搁谁都羡慕蔚来车主吧。
另一边，特斯拉也正式在中国大陆地域，面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站。
之前，特斯拉自建的那些充电站只有它自己的车型才能使用，数量巨多的充电站也是它的品牌上风之一。
而现在，其他品牌也能使用了，这对于整个行业来说可不是一件小事。官方更是声称这次充电开放是 “ 格式打开 ” 。
不外脖子哥再一细看发现，特斯拉你这格式打开得也不太够啊。
官方信息显示，这次开放了10 座超级充电站和 120 座目标地充电站。
乍一听似乎还可以，但实在目标地充电站都是慢充，咱们出门一般很少用，都是去找快充。
而有快充的超级充电站一共 10 座，而且全在北京、上海这两座城市。要知道特斯拉今朝在国内可是有跨越 1600 个超充站。
开得少就不说了，有意思的是这次超充站还是会挑客的，只有下图 37 款车型才能使用。
这我就搞不懂了，你说是技术原因吧，那明明理想 ONE 都能充，比它更新的 L8 为啥不可？还有公共那末多车里就一汽公共的 ID.4 CROZZ 被选上，连上汽公共的 ID.4 X 都不带着一起玩。
归正看这名单，我猜测可能特斯拉藏了个小心思：想给你用，但又怕一下用得人太多，影响到自家车主的体验。这分微暇，它还挺会拿捏的。
但不管特斯拉车主乐不愿意，充电桩对外开放这一步，特斯拉是必须要迈出去的。
作为最早一批结构充电桩的企业，特斯拉从 2014 年到现在已经建了跨越一万根快充桩，这个范围绝对是数一数二的。
这么多桩子的扶植、运营都花很多钱，那这些本钱总要找补回来。
光靠特斯拉车主自己用，想赚回本都猴年马月了。其次，现在的特斯拉实在是太需要多来点利润。
今年，特斯拉不可是在国内挥下价格屠刀，在全球各大市场，它都在大打降价牌。
光是在这个 4 月，特斯拉就在 6 个国家及地域进行了降价。
它这么拼命降价的原因大师都心知肚明，无非就是为了多卖点车出去。可是，以价换量的成果写在了财报上。
一季度，特斯拉共交付 42.2 万辆，同比增长 36% ，但净利润却同比狂跌 24% ，为 25.1 亿美元，其中汽车业务的毛利率为 21.1% ，同比下降 11.8% 。
车子卖很多了，赚到的钞票却变少了，投资人都不买账。财报公布后的第二天，特斯拉股价就下跌了 10% ，市值蒸发 550 亿美元。
而试点开放充电网络，就能缔造一些新的增长业务，好让大师继续支持。
实际上，从 21 年年末起头，特斯拉就起头在欧洲国家陆续开放充电网络。
今年 2 月，特斯拉与美国政府告竣协议，通过开放 7500 个充电桩，来换取 75 亿美元财政补助。
中国的开放计划必定那会儿就想好了，只是现在这个时机加倍合适。
而且对于特斯拉来说，让友商车主来充电，它所获得的益处也不但仅是赚个电花钱。
车主需要使用 Telsa APP 才能去充电，这样就会留下用户信息，而充电桩也会记录充电车辆的一些根基信息。
这些数据例如说用来获得新用户啥的，几多城市有帮助。
不外，现在来看，我预计特斯拉充电站吸引力已经没有那末高。
这两年，市面上第三方的快充桩铺了很多，而且充电的功率也跟了上来。
这次特斯拉开放的 10 座超充桩都是 V2 超充桩，充电功率 120kW ，实在市面上很多主流快充桩都能到达这个功率。
关键是，特斯拉充电站收费还比他人高，充电价格最高能到 2.5 元 / 度，根基比公共桩每度电要贵上 5-8 毛。
而且特斯拉的超充站有昂贵的超时占桩费，假如车子布满电不及时开走，就会被收取6.4 元 / 分钟的占用费。
也是由于这些原因，有很多特斯拉车主实在都不怎么去自己品牌的充电桩充电。
蔚来之前发布过一组数据，蔚来充电桩有 76% 的电量是让其他品牌车主使用了，其中比亚迪和特斯拉是最多的。
比亚迪多还说的过去，归正自己也没建充电桩，只能用他人的。有这么多特斯拉，说明很多车主都感觉蔚来的桩体验更好。
但该说不说，特斯拉在充电网络上开了总比不开强。
这次打开了一点 “ 格式 ” ，必定是一个积极的信号，至少能让消费者多个选择。
固然，脖子哥也希望特斯拉能尽快开放更多的充电站，甚至是全部开放，那对于整个新能源行业的发展，城市更有促进作用。
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