刘永东 中国电力企业结合会副秘书长兼电动交通与储能分会会长
今年春节，一位车主自驾新能源汽车返乡的糟糕体验在网上引起了热议。据媒体报道，原本8个小时的车程，这位车主却花费了15个小时，其中一个重要的原因就是漫长的充电期待时间。“回家的路上一共充了3次电，每次充电前都要期待2个小时左右，充电又要1个小时。”车主道出了自己的无奈。
这位车主的履历并非个例。随着我国新能源汽车保有量迅速上升，充电成了广大车主不能不面临的困难。
多种因素造成新能源车“充电难”
既然“充电难”现象这么普遍，那末通过量建充电桩的方式减缓这种困难似乎是最直接的方式。但正如“多修路无法从底子上减缓堵车”困难一样，一味地增建充电桩也并非解决充电难的治本之策。
中国电力企业结合会副秘书长兼电动交通与储能分会会长刘永东告诉科技日报记者，当下我国充电桩与新能源汽车之间存在结构性矛盾。换言之，现在我国的充电桩数量充沛，但问题是新能源车主“找不到、用不上、充得慢”。
按照公安部统计，截至2022年末，全国新能源汽车保有量达1310万辆，其中纯电动汽车保有量为1045万辆；而在2023年1月18日国务院新闻办公室举行的2022年产业和信息化发展情况新闻发布会上，产业和信息化部总工程师、新闻讲话人田玉龙暗示，截至2022年末，全国累计建成充电桩521万台。也就是说，全国均匀每2.5辆新能源汽车就能分派到一个充电桩。
同时，大部分新能源汽车车主的出行需求都是城市内出行。城市内出行里程数一般都在几十千米，因此充电频率不高，很多充电桩都处于闲置状态。
“今朝城市内充电桩均匀社会操纵率不到10%，高速公路充电桩均匀社会操纵率更低，可能都不到1%。”中国电动汽车充电根本设施促进同盟中国汽车产业协会充换电分会副秘书长仝宗旗向记者暗示。
面临逆境的不可是公共充电桩，“私人充电桩进小区难”近些年来也频频冲上微博热搜。比如，一些新小区以平安问题为由，拒绝新能源汽车车主安装充电桩；一些老旧小区没有固定停车位，在计划之初也没有斟酌到新能源汽车的充电需求，致使无法安装充电桩。
以公道计划消弭供需矛盾
按照中国电动汽车充电根本设施促进同盟的猜测，2023年中国将新增340万台随车配建充电桩，随车配建充电桩保有量将到达681.2万台。专家预计充电桩未来有望进入加速扶植期，远期市场空间超千亿元。“狂野生长”的充电桩，亟须公道计划结构，最洪流平发挥分歧类型充电桩的功效，才能避免资源浪费，消弭供需之间的矛盾“沟壑”。
首先，要按照分歧场景下车辆对电能补给的分歧需求，立体计划分歧技术特点的充电桩。刘永东告诉记者，采用直流快充技术的充电桩功率较大、给新能源汽车布满电所需时间较短，因此它适合结构在高速公路服务区、商场等充电需求较为旺盛的地方，作为公共充电桩使用。公共充电桩的结构要像加油站一样，点面连系，覆盖到尽可能多的区域，而且道路、停车场等根本设施扶植要跟上；针对家用新能源汽车、电动公交车、电动重卡等分歧车辆的分歧充电需求，也可以发展分歧技术规格的公共充电桩，做到立体计划。而采纳交换慢充技术的充电桩，虽然给新能源汽车布满电所需时间比直流快充时间长，但却十分契合家庭用车习惯，因此适宜结构在小区停车场等地，作为私人充电桩使用。
其次，要按照分歧城市的土地资源天赋，公道计划充电桩结构。“计划充电桩结构的重要因素往往是土地资源。”刘永东告诉记者，“中国国情复杂，各个城市土地资源存量不尽相同，可以在土地资源较为严重的城市着力发展公共充电桩，特别是大功率充电桩，进步单桩的服务能力。”
再次，充电桩所承载的服务应向邃密化转变。仝宗旗暗示，2021年后，我国面向C端（即以私家车为代表的小我用户市场）的新能源汽车占比越来越高，而C端用户往往加倍渴望邃密化服务，所以要在充电桩的选址上加倍精准，还要为新能源汽车车主提供增值服务，如在新能源汽车充电场四周扶植可供车主休闲娱乐的休息室、图书区，或咖啡店、便当店等。
最后，仝宗旗提醒道，新能源汽车车主在出行前也要提前计划充电线路。很多大城市在高速路出口四周城市配有公共充电场，车主们可按照各类App提前查询充电桩使用状况，进行公道计划，避免在高速公路服务区一直期待充电。
运用新技术破解老浩劫
固然，除了公道计划外，充电桩及根本设施的技术革新，也是废除充电困难，推动充电桩产业延续、健康发展的重要手段之一。
公共充电桩的服务对象为全社会或部分社会车辆，私人充电桩的服务对象则为较为固定的个体。由于新能源汽车数量散布、车辆使用频率、续航里程等诸多因素，私人充电桩不但数量远多于公共充电桩，且闲置率较高。这为发展私桩同享缔造了有利条件。
“此前，随新能源汽车附赠的充电桩大大都是没有通讯模块的‘笨桩’；后来，很多新能源汽车企业为车主提供了可加装通讯模块的‘智能桩’。”仝宗旗说，“加装通讯模块后，私人充电桩可以上网，变得像公共充电桩一样能出现在手机App或各类平台上，这样私人充电桩的用户，即可将自家充电桩的余暇时间，开放给本小区或可进入小区的新能源车主付费使用。”
刘永东告诉记者，针对一些老旧小区电容负荷不足的问题，还可以采用有序充电技术减缓电容负荷压力。一些老旧小区由于计划较早，电容量较低，无法结构过量用电量较大的电器。一个个充电桩就像一个个超大功率的“家电”，一旦结构数量跨越小区电容负荷，就会影响居民正常用电，甚至发生平安隐患。
“与传统的插入充电枪后立即以固定功率充电分歧，有序充电技术可以按照用户的实际用电需求，通过感知电网负荷的变化趋势，动态调剂充电时间和功率。”刘永东诠释道，通俗地说，就是新能源汽车车主设置好充电竣事时间与方针电量，剩下的交给系统后台，由后台决议什么时候起头充电、以多大功率充电，“这样有利于减缓老旧小区电容量较低而造成的汽车充电困难。”
此外，随着供电技术的愈发成熟，电价不竭走向市场化，扶植“光储充检换”一体站也是一种可行的充电桩运营方案。这种综合能源站可提供光伏发电、储能、充电、换电、电池检测“一条龙”服务，一方面可实现清洁能源存储就地消纳，减缓大功率充电对电网的冲击；另一方面还可以打造多元化的充、换电根本设施，同时满足更多新能源汽车车主的用电需求，便当绿色出行。
记者 裴宸纬
来源： 科技日报
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