拆解汽车电池，深圳公司一天坐收170万

记者/ 覃毅 陈晓平 编辑/ 陈晓平

动力电池原材料飙升，回收操纵的生意越来越热。

1月3日，总部位于深圳的格林美表露，其动力电池回收业务，已全面进入盈利阶段，计划到 2026 年，动力电池回收量将达30万吨的范围。

2022年1-9月，格林美回收动力电池1.2万余吨，公司表露，预计全年回收退役动力电池包（不含废物）2万吨以上，依照其2026年30万吨的方针，意味4年内，增长将跨越10余倍。

中信证券猜测，动力电池行将进入到报废高峰期，2027年，全球电池回收市场空间将超1500亿元。

动力电池回收已成掘金新赛道，眼下尚处发展早期，且易受金属价格波动。

“动力电池回收的价值，在于环保和高价金属，必须在矿价高企且需求旺盛时才易盈利。”芝商所特约策略讲师甘灿荣暗示。

大举铺开

2022年12月底，格林美与东风团体旗下岚图汽车签署协议，约定共建动力电池全生命周期绿色产业链，实现动力电池及其废物的完整绿色回收、镍钴锂资源再造等工作。

“（格林美）有能力为岚图汽车提供回收操纵、信息溯源治理方面的支撑。”公告称。

今朝，格林美旗下有4家主体，入选工信部“新能源汽车废旧动力蓄电池综合操纵”公告企业，数量在行业中居首。

报废汽车绿色拆解线

据表露，2022年1-9月，格林美动力电池回收业务快速增长，销售收入4.63亿元，日均收入170万，同比增长297.73%，“全面进入盈利阶段”。

据猜测，2022年中国动力电池退役量在20万吨左右，格林美预估，其回收退役动力电池包（不含废物）2万吨以上，市场占有率将到达 10%以上。

格林美已结构多个新能源汽车活跃地带，构建“2+N+2”动力电池回收操纵产业体系。

当前，格林美已扶植荆门、武汉、无锡基地，现有总拆解处置能力达25万套/年，资源化处置能力达10万吨/年，且正推进天津、深圳园区的扶植。

其设计总拆解处置能力将达45万套/年。

公司同步推动海外扩大，2021年，完成韩国浦项动力电池回收基地2万吨废旧电池处置产线的扶植。

据透露，今朝韩国回收工场运营杰出。

格林美有计划在欧洲结构动力电池回收工场，构建面向全球的动力电池回收产业体系。

今朝，业务整体范围依然有限。

即使格林美公告，该业务已全面盈利，然而，1-9月4.63亿元的收入，仅占其公司总收入的2.17%，只是，占比已大幅上升。

2021年，相应营收仅为1.51亿元，占总营收0.78%。

期待起量

愿景宏大，刻下，动力电池回收的范围有限。

从格林美来看，2021年，其动力电池回收拆解能力为21.5万吨/年，一年实际回收量只到达8407.46吨。

2022年，其回收量大幅上升到2万吨以上，对照25万吨的拆借能力，照此计较，产能操纵率依然仅在8%左右。

刻下，受制于上游回收量少，更多产能依然被闲置。

“就动力电池回收产业来说，后真个梯次、再生操纵产能扩大快，前端资源有效供给不足，求过于供的特征较明显，资源持有方拥有更多的市场话语权。”上海钢联新能源事业部高级司理王学雷向《21CBR》分析。

结构前真个回收网络，显得尤为重要。

2022年7月，格林美与瑞浦兰钧能源、山河智能签署战略协议，优先拥有合作方的废旧动力电池及废物的处置权益。

岚图的战略合作，可以视作这种策略的延续。

不容轻忽的是，该业务的盈利能力，很洪流平受益于锂、钴等金属价格波动影响。

2021年起，电池原料锂、钴等一度稀缺，价格大幅走高，比如，碳酸锂从5万元/吨最高涨至50万元/吨，扩大回收的利润空间。

1-9月，格林美回收动力电池，收入增长约3倍，实在回收量为12000余吨（跨越1.50GWh)，同比增长仅跨越130%。

一旦金属价格走低，预计将压缩盈利。

不外，对电池回收，市场有一种预判，随着新能源车保有量增加，上游供给将会日渐充沛；从回收端发力，不只扩充镍钴锂等金属供给，更利于资源情况的庇护。

新能源全生命周期回收价值链，终会迎来春季。