充电桩建设如火如荼，助推新基建高质量发展

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#了不起的中国基建#

2022年1-11月，国内新能源汽车销量合计达600万辆以上，预计2022年全年新能源汽车销量可达670万辆。在中国，越来越多的新能源车行驶在道路上，充电需求也随之快速增长。

2022年8月，交通运输部牵头多部分印发《加速推进公路沿线充电根本设施扶植行动方案》，方案计划，力争到2022年末前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供根基充电服务；到2023年末前，具有条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供根基充电服务；到2025年末前，高速公路和普通国省干线公路服务区（站）充电根本设施进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖，根基形成“固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运行维护服务好，群众出行有保障”的公路沿线充电根本设施网络，更好满足公众高品质、多样化出行服务需求。

通过中国充电同盟统计数据，我们可以看到充电根本设施扶植运行情况，2022年1～11月，充电根本设施增量为233.2万台，其中公共充电桩增量同比上涨105.4%。同期新能源汽车销量606.7万辆，桩车增量比为1：2.6 ，充电根本设施与新能源汽车同步连结爆发式增长。

我国充电桩产业发展至今，形成了全球最大范围的充电根本设施，充电桩投资扶植也被纳入“新基建”范围，成为未来政策刺激起力的重点偏向之一。连系新能源汽车产业景气周期来看，看好产业未来一致性预期很强。

虽然发展取得的成就有目共睹，但在产业链中处于焦点地位的运营商环节，当前面临的一些困难也亟需破解，主要有：

1.充电行业壁垒较低，充电产物差别化不明显，入场介入者众多，国有\民营资本均有结构，车企、传统能源巨头、电网分公司等纷纷入场，竞争异常剧烈。

2.新能源车充电需求日益旺盛，充电桩同步扶植如火如荼。但充电桩散布不均致使供需失衡，充电桩不足和闲置率高企现象在分歧地域同时存在。

3.充电运营属于重资产行业，前期扶植本钱高，维护本钱高、回收本钱周期长。

4.盈利模式单一，运营商仅靠充电服务费获得收入，且竞争中只能通过下克服务费获得价格上风。本钱端受电网电价、场站用度等制约。收入端车主对于价格极为敏感，价格战下无法形成稳定客户群体。广告收入、流量变现、会员收入、平峰填谷充放电等收入占比很小。充电产物差别化不明显，频仍打价格战致使运营企业盈利空间压缩。

任何行业的发展都不是一蹴而就的，我们要以发展的眼光看问题，相信随着充电桩使用范围增长，新能源车的快速普及，商业模式的不竭探索，以上问题逐步获得改良息争决，充电桩产业势必进入良性发展场面。

当前我国正朝着碳中和方针前进，新能源车渗透率也在延续进步。作为新基建的充电桩扶植，未来也将连结高速增长，充实满足充电需求，成为日益增多新能源车主的福音。