「艾特大象」报废车“五大总成”再造价值（1）——发动机篇

发动机大修与再制造发动机一样吗？

固然是纷歧样的，在《报废汽车回收研究论文》中有颁发概念，发动机再制造与发动机大修以及回炉重造的主要区别，发动机再制造指的是发动车通过再制造后，性能要到达甚至超越原型机的新品质量，而且可以最大限度地节能、节材、庇护情况。而大修的发动机是达不到这个标准的，因此再制造既分歧于设备维修，也分歧于零部件翻新。

那为什么会有这些区别呢？

这我们要从再制造的特色说起了。再制造从广义的角度上是指以装备全寿命周期理论为指导，以实现废旧装备性能提升为方针，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，对发动机进行修复、革新装备的一系列技术办法或工程活动的总称。狭义上的再制造主要包括再制造加工和再制造升级革新两方面内容：

1.再制造加工；将有剩余寿命的发动机或废旧零部件作为再制造毛坯，采用先进概况技术、快速成形技术和修复热处置等加工技术，使其恢复或跨越新品技术性能和应用价值。

2.再制造升级革新；主要针对已到达技术寿命的产物，或是不合适可延续发展要求的产物，通过技术革新、更新，特别是通过使用新材料、新技术和新工艺等，改良提升产物的技术及信息化性能，延长产物的使用寿命和削减情况污染。

这么利害又是如何实现的呢？

既然发动机再制造，既不是传统意义上的发动机大修理，也非一般意义上的新发动机制造，首先发动机将被完全拆解、清洗；尔后按制造标准对发动机根本件 （缸体、缸盖、曲轴、连杆等）进行检测，确实有修复价值的留下；第三步用专用设备，依照严格的修复工艺重新修复，加工到制造要求的公役范围，对易损件和轴承（瓦）、活塞环、活塞和垫片等则采用新件；最后按制造工艺装配，整机在台架调试，检验及格后喷涂出厂。再制造的一般流程是什么？

一般旧发动机的全部零件邃密化拆解后，会按照零件状态分析分为三类：报废件，可再制造件和可再使用件。

其中可再操纵件和可再制造件还需要进行进行磨损状态分析，并操纵寿命猜测方式对每一部件进行寿命评估。

然后依照新品制造的标准来进行再制造，并综合采用多种复合的概况工程技术对关键零部件进行重点强化处置。

其中包括但并不限于：激光淬火、离子注入、低温离子渗硫、磁控溅射、超音速等离子喷涂、纳米电刷镀、渗氮、渗硼、纳米添加剂、智能化渗油润滑处置、等离子淹没注入等技术。

就比如其中纳米概况工程技术就细分有纳米颗粒复合电刷镀技术、纳米热喷涂技术和纳米减摩自修复添加剂技术，通过对零件的机械修复和概况强化，到达甚至跨越原配件强度的技术要求。

也是通过这些再制造技术的上风，使再制造后的发动机寿命大大提升。有了这些以上这些技术加工强化过的零件，再将发动机重新按标准组装后，终极获得了拥有只属于再制造发动机的三个怪异上风：

1.质量更优

再制造发动机的根本部件都是由高精度的专用设备进行特殊的修复和加工处置，主要磨损件全部更换为正常的原厂配件，每台发动机都须通过严格的调试、检验才出厂，因此可完全到达与新机一样的技术指标 （低油耗、低尾气排放），满足日趋严格的环保要求。

2.价格实惠

再制造发动机与新机相比，其价格上风很是明显这是由于再制造发动机充实挖掘了旧发动机根本件的潜伏价值，和传统的发动机大修相比，再制造发动机采用专业化、多量量的流水线生产方式，极大地进步了生产效率，下降了生产本钱，保证了再制造发动机的价格远低于新机，甚至接近大修本钱。

3.适用性强

再制造发动机一般可直接装到待修车上使用（总成交换），能在短时间内恢复待修车的使用性能，适应了现代社会快节奏的使用要求。

正所谓真金不怕火炼，最后在出厂前还是需要对发动机再制造的质量进行专业检测，使再制造的发动机到达全新发动机一样的标准要求。而且打上“再制造”同一标识标签，以表白他与众分歧的身份，同一包装落后入售后、备件环节，不会进入新车市场，采办新车的人可以安心。

固然，并不是什么样的发动机都可以再制造，一般正常磨损的可以进行再制造，而车祸或暴力损坏的则无法再制造。

综上所述，我们可以综合分析出再制造发动机的上风，加倍节省资源，节俭材料，为环保做进献。据领会，再制造进程节能60%，材料再操纵率到达70%，废气排放削减80%。和消费者相关的是，和更换新机相比，再制造发动机价格更低，仅为60%左右。而和大修比起来，再制造产物的上风是质量有保证，产业匹配度高。

而对于再制造项目在此后的远景和动向，我们也将继续关注，并在此后为大师分享更具体的内容。