有些人平时不开车，只有在雨雪天气、高温或低温时才会开车通勤；由于通勤里程很短，单程不外是几千米，散步着上班不但绿色环保而且还能锻炼身体，何乐不为。
可是在大雪之后路上的车就忽然多起来了，多出来的主要是这些平时不开车的。
然而一天只开几千米，短短的里程能不能把启动车辆时所消耗的电能补充回来呢？尤其是带有自动启停功能的车辆，几千米之内还要启停好几次。
那咱们就来算一算吧，参考下图，这是发机电转速对应的发电功率的比例。
首先需要说明一点，车辆在启动之后就不再由电瓶供电了；燃油车使用的电瓶正确的定义时“启动（专用）电瓶”，功能顾名思义，其容量是很是小的。所以在启动之后就要由“发机电”来供电，发机电的动力来自发动机，两者之间通过皮带来毗连；而且发机电的带轮比毗连发动机的带轮小很多，这就像是变速箱前进挡里的高速挡，发机电的转速是会被放大的。
车辆启动后的发机电会一直在运转，电瓶只是起到文雅的作用；在怠速时也是由发机电供电，有些司机以为停车后即即是怠速也要由电瓶供电，尤其是在使用大功率设备的时候。这是错误的概念，由于电瓶是无法做到“边充边放”的，电瓶的充电是化学反应，放电也是化学反应，这两种反应无法在同时进行；那末假如在怠速时让电瓶放电，长时间的怠速则会让电瓶亏电，这是不答应出现的场景。
所以怠速时同样可以充电，只是充电的功率会低一些。
但由于发机电的转速是经过放大的，发动机的怠速转速又有800转左右，那末怠速时的发电功率也就能到达额定功率的三四成了；重点是假如在怠速时的耗电量过大，控制单元是可以进步转速进行抵偿的。
家用代步汽车（燃油车）的发机电功率并不低，一般都在1300-1500瓦之间，也就是1.3-1.5千瓦（kw）；不外这是额定功率，对应的是发机电的高转速状态，为发动机的中高转速状态。
正常驾驶时的转速普遍偏低，城市道路均匀在3000转左右，有些驾驶气概偏守旧的司机遇将其控制在2000转左右；高速驾驶均匀在2500-3000转之间，只有部分高性能的车辆的转速会低一些。
然而对应的发电功率也能有六七成了，那末依照1.5千瓦的标准来计较，每小时的发电量也会在1000瓦左右；去掉车辆的损耗，剩余部分给电瓶充电还是绰绰有余的。
启动电瓶的标准大约为：
- 12V-45Ah
- 12V-55Ah
- 12-V65Ah
大部分都只会55Ah左右，用这个数值乘以电压，得出的数值就是“千瓦时/kwh”（度）。
12V-55Ah对应的是0.66kwh，这是型电瓶的极限容量；电瓶在每次的完整充放电的进程中城市出现容量的衰减，所以不成能总是最大值。
重点在于正常驾驶车辆时的电瓶容量还是足够高的，否则低至30%左右就很难启动发动机了；假如没有停车后长时间用车的习惯，电瓶的容量根基都是接近满电的。
比如满电状态下进行短途通勤，进程中启动一次发动机所消耗的电量大约为0.15-0.20Ah，55Ah的意思时电瓶能依照每秒55库伦的标准延续放电3600秒（一小时）；那末启动一次的耗电量也就相当于正常标准的275/1，还有什么需要担忧的吗？要知道启动车辆之后哪怕只是怠速，充电功率依照额定功率的40%来计较，每小时也能补充0.6kwh的电能，这相当于补充了电瓶总容量的90.9%，所以启动一次所消耗的电量能在很短的时间内得以补充；即即是怠速时也只是两分钟左右即可，在正常驾驶中则要短很多。
不外还有一个问题需要留意，由于有些车辆的电子配置很多，启动之后假如都打开的话，怠速时有可能出现只为设备供电而无法有效为电瓶充电的情况；这些车的电瓶就有可能渐渐亏电，只是大部分车辆都不会这么去驾驶。
除非是带有自动启停的车辆，这些车在行驶中会频仍的启动，启动后又开不了几百米就要停车，这样用车确实有可能电瓶容量的延续缩减；所以短途通勤要避免怠速时使用大功率的配置，行驶中再正常的使用吧，或者封闭自动启停系统。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保存版权庇护权利
喜欢我们的内容请点赞关注转发
原创文章，作者：天和Auto，如若转载，请注明出处：https://www.car-metaverse.com/202212/121824448.html
