比亚迪宋plus-dmi爬坡怎么样？车主实测告诉你

前几天回老家了，老家山路比力多，而且充电也不方便，所以我经常要亏电状态下来走山路。估量有很多车友想知道比亚迪宋plus-dmi亏电状态下爬坡是一种什么样的体验。今天我就连系走跑山路的履历给大师聊一聊，供大师参考。

昨天去玩的时候爬了一座小山，气温在10度左右，海拔300多米，非铺装路面，原车的轮胎。车上乘员在450斤左右，各类坡度都有，馈电状态，混动sport模式，智能保电SOC设置的50%。

由于山路弯道多，爬坡车速控制的比力低，只有十几千米每小时，当电量不低于25%的时候，根基是机电驱动，当电量低于25%的时候，发动机启动起头发电。有些坡道比力平缓的路段，仪表功率显示在十几千瓦到20几千瓦不等，可以听到发动机的运行声音，油门踏板踩的不是很深。这个发动机的声音也不算大。攀爬扭距很足，车辆可以很稳健的向上攀爬，可以说比力轻松。

可是有一段坡度比力陡，也是土路不太好走，当你上坡，上坡时能明显感受到走的还是比力费劲，整个进程你听到发动机的声音在咆哮。真的像他人说的，假如电量不是特别足，在这种上陡坡的路段，真的能感受到特此外肉，发动机有心无力的感受。发动机发抖也很强烈，也能感受特别明显的振动传递到到你的脚上。

通过这个小测试，我们可以发现，假如汽车在亏电状态下爬大陡坡，发动机的声音会特别大。同时，动力不像平时那样随叫随到。不外我想着不但和动力系统有关系，可能跟原厂这个佳通轮胎也有一定关系，原厂这个轮胎抓地力和静音方面都很一般。

所以说，这只是一台家用城市SUV，不能当硬派越野车看待。偶然出行面临非铺装路况还是可以应对的。由于车底有电池，车身这个底盘也不算高，所以开的要比力小心，车速控制的比力低，动力这块儿呢，大都情况下不用担忧。

别的，有条件的话，把原厂这四条胎换掉吧，真的很一般。

以上就是我跑山路爬坡的经验分享，欢迎留言讨论。