新能源汽车补贴政策即将退出历史舞台

延续了12年的新能源汽车补贴政策即将退出历史舞台。

自2010年以来，为了发展新能源汽车市场，国家推出了新能源汽车补贴政策。截至上个月，中国新能源汽车产销已达76.2万辆和71.4万辆。可以说，新能源汽车补贴政策确实在促进新能源汽车市场方面发挥了积极作用。

随着国内市场新能源汽车销量和所有权的不断增加，新能源汽车补贴的促进作用很小，补贴将不可避免地被取消。根据工业和信息化部等四个部门2021年12月的通知，新能源汽车购买补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后，车辆国家将不再给予补贴。

与此同时，近年来电池原材料成本的不断上升也给新能源汽车企业的销售带来了压力。以电池级碳酸锂为例，电池级碳酸锂的价格从5万元/吨飙升了10倍以上。11月，电池级碳酸锂的价格达到近60万元/吨。

购置税补贴的退出和原材料的上涨无疑增加了汽车公司的生产成本。为了保证利润收入，许多汽车公司选择调整价格。比如比亚迪不久前正式宣布涨价，对其王朝、海洋、腾势相关新能源车型进行调价，涨价从2000元到6000元不等。比亚迪还明确表示，由于国家取消补贴政策和电池原材料价格大幅上涨，价格上涨的原因。

值得一提的是，这是比亚迪今年以来第三次提高价格。作为中国第一家停止销售燃油汽车的汽车公司，尽管比亚迪没有销售压力，但在各种环境趋势下，比亚迪选择提高价格是可以理解的。但比亚迪率先上涨，这意味着更多的汽车公司将跟进价格上涨。

事实上，自今年以来，许多汽车公司已经进行了两轮价格调整；今年3月，许多新能源汽车公司宣布价格上涨，大部分在3000-5000元之间，价格上涨的主要原因也受到新能源汽车补贴下降的影响；5月，20多家汽车公司再次集体价格上涨，终端价格上涨40多款，增长较大，调整主要受电池原材料价格上涨的影响。

虽然价格上涨潮多次出现，但汽车公司并没有盲目跟随价格上涨的趋势，主要取决于市场的供求关系。不可否认，大多数新能源汽车公司仍处于亏损状态，加上市场竞争日益激烈，只有少数汽车公司有定价权，加上价格上涨太频繁也会对终端市场消费产生负面影响，所以今年年底到明年年初只能出现小规模的价格上涨潮。

然而，一些汽车公司也选择放弃一些利润，在年底冲刺一波销售浪潮。不久前，特斯拉对其车型实施了一项政策，规定11月30日前购买现有汽车和合作保险机构的车主可享受8000元的保险补贴；12月再购车的车主只能获得4000元的保险补贴。

事实上，自特斯拉产能扩张以来，就有降价的迹象。毕竟，产能提高后，订单需求更大。事实上，特斯拉的降价确实是为了推动销售。此外，特斯拉的自行车利润高达6.9万元，收入利润没有明显压力，这也是特斯拉敢于降价的信心；另一方面，以魏小理为代表的新车制造商尚未摆脱损失；即使是现阶段新能源产品销量第一的比亚迪，年收入也低于特斯拉。

巧合的是，零跑也选择了降价促销来冲销。11月22日，零跑车针对其子公司C11、T03、C01(后驱标准续航版除外)三款车型发放了金额不同的购车补贴券，但补贴券只能用于12月4日前缴纳定金，车辆必须在12月31日前领证。此外，小鹏汽车AITO问界、奔驰等品牌也加入了降价行列。

事实上，汽车公司无论是涨价还是降价，都会从自身企业利益的角度刺激今年年底新能源汽车的销量。毕竟，对于消费者来说，取消补贴后购买新能源汽车的成本将增加数千到数万元。为了赶上新能源补贴政策的末班车，许多消费者也会选择在今年最后一个月提前下单。

但对于汽车公司来说，取消购置税补贴相当于伪装的成本压力，加上原材料、动力电池、芯片价格高，市场竞争激烈，充满变量，恐怕新能源汽车公司将面临更严峻的挑战。