王朝更替，少有和平过渡，大都陪伴着旷日持久的杀伐定夺，在汽车电动化到临的那一刻，一切博弈目标都是话语权之争。特斯拉在新能源市场开了个好头，比亚迪为传统汽车树立了楷模，就此，两者结下了巅峰对决之由。
20万+市场，特斯拉Model 3、比亚迪汉是唯二之选，并非无它，而是两者的产物力遥遥领先，市场认可度不是其他品牌所能企及。10月新能源轿车销量榜，比亚迪汉再破三万辆，以31468辆位列20万+新能源市场第一。
在钟爱把握的用户看来，20万+预算选择一辆运动+省心的新能源轿车，Model 3与比亚迪汉孰优孰劣？是执念地选择特斯拉Model 3，还是不假思考地入手实力派比亚迪汉呢？这还要从多个维度深入分析。
今天，我们就选择售价26.98万元的汉EV 创世版 先驱尊荣型与售价26.59万元的特斯拉Model 3 后轮驱动版，展开同价位的正面PK。
▍性能：Model 3操控不错，比亚迪汉EV全面平衡
操控的意义，是一辆车能在多洪流平上，忠于驾驶者意图、按其指令去精准执行每一个细小动作，电动车对这一流程的理解直接且到位，重心低、动力强、反应快，造就了电动车的先天操控上风，电门踩下的一刹那，充分而深不见底的动力呼之欲出，与之陪伴的是灵敏的车身姿态，稳如老狗的驾驶手感。
假如说电动车的操控优秀是共性，那末特斯拉Model 3的表示还有些亮点，其194kW的电动机，拥有340N·m的峰值扭矩，连系前双叉臂后多连杆式悬架，加速和弯道的驾驶感受、清洁利索，这是一台“驾驶者之车”。
比亚迪汉的动力也很强，但出彩点在于“平衡”。
直观动力上，汉EV的机电最大功率180kW，峰值扭矩到达350N·m，数据上可以说和Model 3打了个平手，对于大大都用户来说，加速能力已是很是凶残，足以令肾上腺素飙升。在底盘上，汉EV采用了前麦弗逊后多连杆式自主悬架，并升级为铝合金悬架系统，通过邃密的调校拥有着优异的底盘滤震性，对于细碎波动可充实吸收，它不但能让驾驶者充实享受到纯电车型大扭矩直给的畅快驾控，更让后排乘客可以舒适“躺平”。
而假如是对性能有更高追求的用户，别着急，比亚迪汉还有四驱版可供选择，28.86万的售价便可以获得一台3.9s加速的性能猛兽，可比Model 3售价高达34.99万的高性能四驱版要香很多。
而且，除了性能之外，汉EV的四驱版本还引入了比亚迪全栈自研的DiSus-C智能电控主动悬架，也借此从技术角度带大师看一下咱们中国品牌今朝的技术进阶。
一般而言，汽车的操纵和舒适是两个矛盾的极端，悬架偏软，避震器振幅大，剧烈驾驶时侧倾大，转向不灵活，急加速“抬头”告急制动“颔首”；偏硬，利于驾驶，比如特斯拉Model 3，但过减速带或坑洼路面，波动生硬，费腰。
可是，高端车会选择软硬可调的悬架系统，自动+软硬可调+凹凸可调最好。固然大部分20万内的车，悬架是不成调的，20万以上的车型，有的咬咬牙上了手动调理悬架，预算来到50万以上，很多车辆会搭载空气悬架系统或电磁感应悬架系统，内含感应器和控制器，基于对路面的自动探测，主动调理悬架软硬或凹凸，比亚迪汉上搭载的DiSus-C智能电控主动悬架系统，正是这种。
焦点亮点也在于，DiSus-C是一套主动悬架系统。它由传感器、控制器、执行元件等组成。速度感应器、车身高度传感器、车身惯性传感器高频收集车速、过弯倾角度等姿态信息，经过主动悬架控制器计较，向四轮减震器输出软硬分歧的阻尼系数，最后减震器内部的电磁阀动态调剂悬架软硬。
自然而然地，比亚迪汉能适应更多的路面工况，能够提供给用户的体验更丰富，想要舒适感，悬架就能变软一些，享受一份独处的舒服，山路追求运动，悬架也能给出偏硬的体验，过弯、加速有信心，静如止水，动如脱兔，合适国人对其多面手的期待，从这个角度审阅Model 3，明显还是差点意思。
▍效能：Model 3追求够用，汉EV 715KM同级领先
电动车里程焦虑，是用户焦点痛点之一，也是讨论纯电车型离不开的话题。我们紧接着来对照续航，比亚迪汉EV CLTC续航里程到达了715千米，而特斯拉Model 3的CLTC续航则为556千米，715千米与556千米的对决，数据显而易见，比亚迪汉EV在续航里程上有着绝对的上风。
在表显续航之外，用户显然更在意绝对的续航里程。有的厂家标称续航400千米，用户实际驾驶仅能跑出260千米，表显续航里程还有100千米，实际只跑40千米就歇菜了，类似事情在纯电动车范畴屡见不鲜，十分影响用车感受。
之前曾有专业媒体通过模拟用户实际日常驾驶工况，对两款车型进行过光电测试：在外温26℃~30℃，空调恒定22℃，以70%城市+30%高速的工况下同时进行测试，比亚迪汉EV 创世版 先驱旗舰型实测续航614.9千米，续航告竣率86%；Model 3 后轮驱动版为433.7千米，续航告竣率78%，从续航的扎实水平来看，谁更胜一筹仍然一目了然。
▍智能：两者自动驾驶“相差无几”，汉EV DiLink 4.0(5G)智能网联系统是亮点
智能汽车时代的到来，汽车产物的愿景是成为科技产物，智能饰演着主要脚色。这方面特斯拉在全球开了一个好头，Model 3上配备L2级的Autopilot根本版辅助驾驶功能，具有碰撞预防、盲点监测、车道偏离防避、告急车道偏离防避等主动平安功能，还可实现自动辅助转向、主动巡航控制等功能。换言之，Model 3的这套AP系统做到的是让驾驶员从A点到B点的进程中，手只需要扶着偏向盘、看着路面预防告急情况，车辆可以完成绝大部分的自主操控。
人们常说先入为主，简直智能驾驶特斯拉已是做到了“先入”，但还算不上“为主”，至少在L2级辅助驾驶上，中国的车企们已经迎头遇上，比亚迪汉EV自然不遑多让。其所搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，在功能上与Model 3的AP已是相差无几。而且，在比亚迪汉两周年的OTA大礼包中，新增的DiTrainer教练模式还创新性地引入了大数据算法，可通过度析用户的驾驶行为及驾驶数据，科学公道地分析用户当前的驾驶水平，并赐与驾驶品级的评定。同时，驾驶数据也会上传至比亚迪汽车APP的账户，用户可以查看评价指标和智驾报告，还会提供平安驾驶方面的指导性建议。
汽车智能化，另一个重要标志是人机交换，例如智能语音交互功能，能让车主更专注于驾驶，削减被触控操纵干扰的几率，驾驶平安性得以进步。汉EV的中控车机中搭载了比亚迪DiLink 4.0(5G)智能网联系统，调集了双频定位导航技术、5G速联、云服务智能管家、智能音乐座舱等功能，系统自带的上网应用也很多，像微信、抖音、全民K歌都放置上了。
汉EV语音识此外维度很宽泛，通过语音可以控制车辆的诸多硬件，如导航、空调、天窗、多媒体系统等，正确度自然不是问题，对于年轻用户加倍友好。
相比之下特斯拉在人机交互方面还是略显生疏，虽说车机系统对于智能语音助手的功能有所增强，车主可以通过操纵偏向盘的滚轮，使用车内系统语音阅读和答复信息，不外相比于现今中国品牌日新月异的智能语音交互系统，Model 3依旧不支持语音叫醒，语音交互有些Siri的气概，水土不服。
▍电池平安：汉EV刀片电池是王炸
汽车上什么最关键？平安。车辆平安是先决条件，是根本架构，也是最高标准，纯电动汽车的动力电池平安尤为关键。
纯电动汽车的动力电池主要分两种，磷酸铁锂电池和三元锂电池。三元锂的上风在于能量密度较高，缺点也很明显，天性热稳定性差、平安性差是行业公认的事实，这一点恰恰又是致命的。过去多年，有关三元锂电池平安的意外案例触目皆是，起火、爆燃事件不竭，经常挑战用户底线。
相比之下磷酸铁锂电池平安很多，但碍于能量密度、低温放电等问题，早前一段时间在与三元锂电池之争中，并未尝得上风，直到比亚迪刀片电池的出现。
2020年比亚迪推出具有划时代意义的“刀片电池”，树立了磷酸铁锂电池能量密度高峰，比如汉EV的电池能量密度已经到达了150Wh/kg，且通过了业界标杆性的针刺试验，成为平安范畴行业标杆。
汉EV刀片电池的150Wh/kg能量密度，已经与LG化学为特斯拉Model 3提供的168Wh/kg三元锂电池很是接近，也就是说重量相当的情况下，刀片电池的储能总量与三元锂电池已经半斤八两。
这就为难了，平安性方面，刀片电池相比三元锂电池，化学属性更稳定，在过充、挤压碰撞、针刺等平安测试中依然有杰出的稳定性，能量密度又比力接近，三元锂电池的上风似乎瞬间被削掉了一泰半。
写在最后：
比亚迪汉和特斯拉Model 3都有着不错的产物实力，是20万+高端新能源车的实力担任，但就细分指标来看，两者不同仍不小。Model 3注重操控性能，而搭载DiSus-C的汉则赢在全面且平衡。同价位对照，两者智能辅助驾驶能力相当，但汉的人机交互体验更智能，连系刀片电池在业界的口碑，让比亚迪汉有了超越Model 3的产物潜质。
回首中国制造业，从“贴牌”到“品牌”，从“跟跑”到“并跑”“领跑”，从“中国制造”到“中国缔造”，在科技创新方面国内与欧美间的差距正逐渐缩小，比亚迪则补齐了新能源汽车这一环，成为代表中国制造的一张闪亮名片。如今，在新能源汽车范畴，用户大可不必仰望世界，由于比亚迪已经是行业高点。
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