砸50亿元自造电池，小鹏汽车的“难言之隐”

虽说新能源渗透率不竭升高，但高企的电池价格还是让很多新能源车企叫苦连天，此前广汽团体董事长就诉苦称“我们给宁德时代打工”，很多电池厂商也在呐喊自己“给上游材料商打工”。锂价“疯涨”的连锁反应，正带来产业生态的整体变化。据不完全统计，今朝至少已有跨越30家车企公布以自建、合建或入股的方式加入电池产业链，如今小鹏汽车也是下场造电池了。

日前，天眼查显示，广州鹏博汽车科技有限公司于近日成立，法定代表人夏珩，注册资本 50 亿元。经营范围涵盖：工程和技术研究和试验发展，汽车零部件及配件制造，电池制造，电池零配件生产以及机电制造等项目。鹏博汽车科技由小鹏汽车的全资子公司鹏毅汽车科技 100% 持股，新公司的成立代表小鹏正式入局电池制造。

不想给上游材料商打工

由于全球通胀的压力，今年上游原材料价格大幅飙升，造成电池价格飞涨，下游车企在承受高本钱的同时还纷歧定能获得稳定供给。这一定水平上让车企意识到，电池与芯片一样，同样会面临被卡脖子的困难，自造电池可能才是解决问题的唯一前途。

业内助士暗示，从燃油车时代到新能源车时代，三电系统取代了此前发动机、变速器等的地位，传统车企的焦点竞争力一定水平让渡给了零部件供给商，因此结构电池可以增强车企对新能源汽车焦点技术的掌控力。

随着新能源产业的快速发展，出于控制本钱、保障电池供给等因素考量，汽车厂商自建电池产能已经成为一种趋势，作为造车新势力第一家下场造电池的车企，蔚来最近又投了20亿元成立电池新公司，李斌出任董事长。

除此之外，广汽团体董事长曾庆洪曾在2022世界动力电池大会上暗示，动力电池占整车本钱的40%—60%，且还在不竭上涨，今朝除特斯拉和比亚迪外的新能源整车厂都是吃亏的，笑称公司是在为宁德时代打工。

在今年年头，小鹏汽车就曾由于宁德时代电池闹出绯闻，那时小鹏汽车暗示，宁德时价格格涨幅太大，为应对本钱上涨带来的压力，未来会逐渐将宁德时代动力电池替换为中航锂电的电池。而小鹏汽车总裁顾宏地接管采访时透露，宁德时代已经不是小鹏汽车最大的供给商。

小鹏汽车不像蔚来、理想那样都在宁德时代投资了专属产线，其电池在宁德时代一直是和别家车企共线生产。

为了保证电池产量，小鹏汽车过去的电池策略采纳了多供给商策略，今朝有中创新航、宁德时代、亿纬锂能、蜂巢新能源，还有消息称，欣旺达也已进入小鹏汽车供给链。其中宁德时代此前一直是小鹏的主力供给商，据悉小鹏新车G9原本也计划采用宁德时代电池，但因合作出现问题，双方配合也就出现了脱节问题，只能告急更换电池。

小鹏汽车的“难言之隐”

今年以来，小鹏汽车的月交付量曾屡次霸榜，但近几个月却接连月交付不足万辆。今年10月，小鹏汽车的月交付量为5101辆，同比下降 49.7%，直接腰斩。而同期，其他几家头部新势力车企的交付量均破万辆。

业绩方面，小鹏汽车截至今朝尚未发布三季度财报。而其2022年上半年财报数据显示，小鹏汽车1-6月的总营收为148.91亿元，同比增长121.85%；净吃亏为44.02亿元，吃亏同比扩大122.21%。10月份交付量不尽人意，也意味着，小鹏汽车吃亏还在进一步扩大。为了进步盈利能力，小鹏汽车入局本钱最高的电池产业也是在情理之中了。

在电动汽车行业，电池是电动车焦点零部件，治理好电池，利润根本就有保障。蔚来和理想汽车无不拿到了20%的整车毛利率。

但小鹏汽车常被行业诟病产物品类冗杂，续航、电池种类加上各类选装配置让用户眼花缭乱。甚至很多小鹏销售都暗示，记不全小鹏的车型配置。比如早期的小鹏G3、P7等车型，一款车6-7种电池包类型，最多时到达十几种。

小鹏汽车工程师暗示，"为了与分歧的电池供给商适配，小鹏的一款车计划2-3种电量的电池包，一个包定两三家供给商，这就差不多6种规格了。" 电池还有三元锂、磷酸铁锂、圆柱、刀片等多种体系，假如一家供给商再按照分歧体系去开辟，电池控制系统也找两家供给商，一款车十几种电池包也不夸张。而在这个进程中，" 产线扶植、工程开辟、样件采购、验证测试等，都需要大量甚至是重复投入 "。

正因如此，小鹏的毛利率终年盘桓在 10% 四周——小鹏的低毛利并不能简单归罪于其定价较低，特斯拉也同样低价走量，但靠强大的供给链，毛利却高达27%上下。

一位电池产业链的资深人士暗示，电池、芯片的迭代节奏都和整车纷歧样，电动车企要基于电池和芯片的节奏去思考怎么计划整车，而不是纯真让电池来适配整车。

所以小鹏汽车入局电池产业，一方面是不想给上游材料商打工，另一方面则是其自身在电池适配方面过于复杂，从而致使诸多资源浪费的问题，这些都是小鹏汽车盈利能力上不去的症结所在，好在如今其能改变思路，砸重金入局电池产业，相信未来随着电池供给问题的改良以及本钱的下降，小鹏汽车也能早日摆脱吃亏。