[2022新能源汽车10月最新消息]马斯克卖特斯拉股票440亿美元终于收购推特

马斯克最近有点烦。

10月初，当人们享受国庆假期时，特斯拉的股价在一周内暴跌了近16%。自今年年初以来，特斯拉的股价一直在跌，跌幅扩大到44%。

分析师表示，特斯拉的股价下跌与马斯克的骚操作有关。

据了解，自今年以来，马斯克已经抛售了超过150亿美元的特斯拉股票，以套现足够的现金收购推特。今年4月分别卖出85亿美元的股票；8月份卖出69亿美元。

作为公司的掌舵人，马斯克率先套现，特斯拉的股价并没有下跌。但马斯克的魔力在于，无论情况有多糟糕，他都可以通过画蛋糕来扭转局面。狗币以前是这样的，现在特斯拉的股价也是这样的。

特斯拉将以史诗般的年底结束，预测第四季度的需求，特斯拉不会以任何方式减产，无论经济是否衰退。

开发团队的主要精力是开发下一代车型。尺寸会更小，产量会超过特斯拉所有产品的总和。至于成本，我们希望降低50%。

特斯拉的市值很可能超过苹果和沙特阿美石油公司的总市值。

不久前的特斯拉Q在第三季度财务报告电话会议上，马斯克画了三个不同的蛋糕。更奇怪的是，投资者吃了这一套，特斯拉股价的上涨证实了这一点。

不得不说，从特斯拉的整体运行状况和目前的发展趋势来看，马斯克画的三个大蛋糕有很大的可能性。特别是第四季度交货量爆发Model Q成本下降了一半，符合特斯拉的调性。

然而，相比之下，雷军画的蛋糕有些遥不可及，华而不实。

雷军画饼华而不实

巧合的是，马斯克射击不久，雷军也在社交平台上发表了自己对电动汽车的看法。

然而，与马斯克的狡猾不同，雷军在2024年小米汽车大规模生产的情况下，将目标定在年销售1000万辆汽车和世界前五名的水平。如此大的愿景最终似乎变成了一句话：初出茅庐的雷斯克有着巨大的目标。

在雷军看来，电动汽车的制造门槛正在大大降低。不仅3万个部件高度模块化，制造难度也降低；在过去的十年里，电池成本也下降了80%，未来至少有50%的成本降低空间。

其实从这里看，还是很中肯的，但是接下来的一句话，有点吓人。

因此，我认为电动汽车是一种以智能、软件和用户体验为核心的消费电子形式。汽车行业的本质将从机械发展到消费电子，市场份额将高度集中在顶级玩家手中。

是的，是的。在雷军看来，此时的电动汽车与消费电子汽车没有什么不同。从同样的角度问：小米的汽车制造类似于用四个轮子制造手机吗？

我相信雷军不会犯这样的本末倒置错误，至少在安全方面，汽车和消费电子有本质的区别。

但从另一个角度来看，如果只从功能性能和行业发展趋势来看，电动汽车和手机、计算机等消费电子娱乐属性确实趋同，理想是一个非常独特的例子；就电动汽车而言，大部分市场份额也越来越归因于特斯拉、比亚迪等顶级汽车公司。

基于这样的背景，雷军再次给出了自己的判断——

当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。换句话说，我们成功的唯一途径就是成为前五名之一，每年运输1000多万辆汽车。

虽然我同意前一句，但后一句……

据了解，丰田和大众是全球年销量超过1000万辆的汽车公司。更不用说电动汽车取代燃油汽车需要多长时间了，即使比特斯拉强，去年的销量也只有936172辆。

可以承认，国内新能源汽车的渗透率正在上升，未来的时代必然属于电动汽车，但这些想法需要足够长的时间和良好的环境。

今年前三季度，比亚迪超越特斯拉，成为全球第一家电动汽车公司，累计销量为118万辆。但即便如此，距离雷军提到的1000万目标还是9倍。

所以问题来了：量产车还看不到小米车的痕迹，为什么能年销1000万台？

智能平权的小米标签

古语云：求上者得其中；求其中者得其下；求下者无所得。

抛开时间不谈，以世界前五为目标，雷军的愿景值得尊重。而且从营销的角度来看，雷军的画饼绝对是一个成功的案例。其实小米汽车从来不缺营销能力，只是还没开始努力。

不信你看，现在车圈流行的直销模式，社区建设，用户文化等，哪一个不是小米玩剩下的？

当然，有营销能力是不够的。小米汽车生产和销售新能源汽车需要两种资质：

一是国家发展和改革委员会的许可资格，在国家发展和改革委员会认可的基础上，企业需要在2年内建厂，3年内销售车辆；二是工业和信息化部的认可资格，需要符合《新能源汽车制造商和产品准入管理条例》才能进入市场。

此前，据报道，小米正在与宝沃汽车进行深入接触，但谈判陷入僵局，因为双方对宝沃汽车的估值差距太大。事实并非如此。亦庄新能源汽车研究，预计小米汽车厂将于2023年6月至7月获得汽车生产资质。

无风无浪。如果这些消息是真的，小米最明显的缺点就要弥补了。但随之而来的重要一步也是小米最难的一步——小米想做什么车？

特斯拉曾豪言要做新能源汽车时代的大众；威来的豪华和用户服务得到了广泛的认可；理想是在家庭汽车市场攻城略地；那么，小米想做和小米手机一样的性价比吗？

在今年8月的小米秋季新闻发布会上，雷军表示，小米决定以自动驾驶为第一个突破方向，第一阶段投资33亿元，专属团队500多人。

雷军解释说，选择自动驾驶作为突破点的原因是，自动驾驶不仅具有高技术密度，而且与安全高度相关，也是智能电动汽车决定性胜利的关键。

但不可忽视的是，小鹏在G9车型的失败基本上宣布了智能标签的失败。至少从目前的新能源汽车市场来看，智能不足以支撑高端汽车的品牌实力。

那么，小米汽车能把智能化和性价比结合起来吗？

周围总是轮回，一个好的产品，从来没有精心雕刻过。手机、电脑和其他消费电子产品，电动汽车也是如此。小米汽车想创造一个颠覆行业的产品，最合适的标签只不过是四个字——智能平等权利。

总之，智能平权就是赋能行业中高水平的智能能力，给一款物美价廉的车型。

看看小米汽车的发展战略，它很可能会走上智能标签的道路。然而，有了小鹏的教训，小米汽车仍然需要思考如何解决智能技术不能有效转化为汽车产品实力的问题。

再退一步，如果小米真的能在10万~20万的价格范围内实现电动汽车的智能平等权利，虽然世界前五名不敢说，但国内前五名的电动汽车肯定会有一个位置。

但想象中的那一天，至少要等到2024年以后。